（看完本文你就可以裝逼說自己對目前大眾和通用最新的發動機系列和技術瞭若指掌了！）
小排量和渦輪增壓發動機已經成為家用汽車動力系統的大趨勢。今年年初的日內瓦車展上，1.0-2.0升排量是所有車型裡最多的，渦輪增壓車型是自然吸氣車型的兩倍之多。而在大家的印象中，小排量渦輪增壓似乎是歐系車的強項，美系車喜歡大排量，日系車鍾愛自然吸氣。
然而，劇情發展速度遠超我們的想像，美系車在小排量渦輪增壓這塊迅猛發力。福特旗下的1.0升三缸渦輪增壓引擎連續三年斬獲“沃德十佳發動機”和今年的“全球最佳發動機”大獎。2014年的3月，通用汽車集團一口氣發佈了11款全新的Ecotec小排量發動機，排量從1.0L-1.5L，有自吸、渦輪增壓，三缸、四缸等多種不同類型。美系車在小排量渦輪增壓領域的雄心可見一斑。
回到國內，眾所周知德系車的代表上海大眾和一汽大眾，以及美系車代表上汽通用長期佔據國內乘用車銷量前三位置。他們主力產品的動力系統一定程度上可以反映國內主流的動力消費趨勢和喜好。今天小智就來比比南北大眾和上汽通用在小排量渦輪增壓動力系統方面的優劣。
大眾EA系列發動機
目前國內大眾的大部分車型採用的都是大眾旗下的EA系列發動機，包括較早的EA111和EA888發動機，還有這兩年逐漸投入使用的EA211發動機。
EA111系列發動機
EA111是大眾小排量發動機的主力，共有1.2L、1.4L、1.6L三種排量，材質有鑄鐵缸體和鋁制缸體兩種類型，但引進國內搭載在多款大眾車型上的1.4L和1.6升發動機均為鋁制缸蓋、鑄鐵缸體，略顯不夠厚道。
大眾2009年在國內投入批量生產EA111 1.4TSI發動機。基於油品質量和成本控制等因素的考慮，國產的1.4TSI發動機取消了機械增壓和分層燃燒，只保留渦輪增壓和缸內直噴，最大功率131馬力 (96千瓦)，最大扭矩220牛米，目前搭載於帕薩特、寶來、途觀等車型上。
EA888系列發動機
EA888誕生於2006年，現搭載於一汽大眾邁騰、高爾夫GTI，上海大眾帕薩特、途觀、淩渡等車型上。
該發動機集合了缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術。EA888系列發動機包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為160馬力 (118千瓦)，最大扭矩為250牛米；2.0TSI最大功率可達200馬力 (147千瓦)，最大扭矩為280牛米。
EA888動力和油耗目前來看已經顯得不那麼領先，而且精細油分離器經常失效，導致機油蒸汽油水分離失效，另外凸輪軸端蓋與缸體間因端蓋塑膠強度不足導致密封不嚴，容易導致機油洩漏等問題。
EA211系列發動機
EA211發動機在2012年的日內瓦車展上正式發佈，它是基於大眾橫置模組化MQB平臺全新研發。與EA111相比，它採用了全鋁機身，重量更輕，體積更小，燃油經濟性更好，動力輸出也更強，算是EA111的升級版。
EA211發動機採用了全鋁機身，在重量上EA111發動機減重22公斤。同時發動機內部摩擦和消耗降低，熱管理系統更加優化，因此EA211的燃油消耗降低了約8-10%。另外，EA211發動機放棄了EA111的正時鏈條，恢復了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發動機內部的功率消耗和噪音，但問題是需要定期更換，增加了用車成本。
EA211發動機的最大技術亮點是首次在三缸、四缸發動機上採用了氣缸關閉系統，這讓本身就比較省油的小排量發動機擁有了更加優異的燃油經濟性。在此之前這項技術一般在大型V8、V12發動機上才會使用。
通用ECOTEC系列發動機
通用的全新一代Ecotec小排量發動機於去年3月正式對外發佈，共有11款，排量從1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等類型。1.5T發動機最大功率可達169馬力（124千瓦），最大扭矩250牛米。
新一代Ecotec發動機採用了全新的模組化設計和精湛的製造工藝，擁有缸內中置直噴、可變排量機油泵、缸蓋和排氣歧管一體化、專利超靜音逆齒鏈式正時鏈條、全鋁分體式缸體以及渦輪增壓等創新技術，使其兼顧了大排量發動機的動力性能以及小排量發動機的燃油經濟性等優點。同時具備同級領先的效率、品質和耐久性。
Ecotec發動機的燃油經濟性可圈可點，全新1.4T中置直噴發動機比上一代同排量發動機的燃油經濟性提升了5%。而且全新一代Ecotec發動機（包括高功率渦輪增壓機型）不挑食，可以使用普通無鉛汽油，在國內加注93/京92號汽油即可。相較於大眾EA系列渦輪增壓發動機都需要加注97/京95號汽油來說，Ecotec能節省不少用車費用。
另外，在靜音方面，全新Ecotec發動機比德系1.4T競品（即大眾）降噪6分貝（靜音效果50%以上），比美系1.0T競品（即福特）的靜音效果也高出25%。
全新一代Ecotec發動機在國內，於去年率先搭載在雪佛蘭全新一代科魯茲上，其1.4T發動機最大功率可達150馬力（110千瓦），峰值扭矩為235牛米。隨後，今年上半年上市的昂科威20T車型和全新威朗搭載了全新一代Ecotec 1.5T發動機，最大功率169馬力（124千瓦），最大扭矩250牛米。
小結：
技術共性：大眾的EA系列和通用的ECOTEC系列小排量渦輪增壓發動機都融合了缸內直噴、渦輪增壓等先進技術，具有小排量、高功率、低油耗等優勢。
技術差異：我們下面通過對比來看。
大眾1.4TSI 戰 通用1.4T
發動機參數和技術PK
上表中可見，大眾的1.4T EA111發動機無論是動力還是技術都是三者中最弱，新的EA211發動機與通用的Ecotec 1.4T發動機有得一拼。EA211常規版本（低功率版）比Ecotec1.4T的動力低了19馬力和10牛米，但高功率版本挽回點面子，功率與Ecotec1.4T一致，扭矩多了15牛米。
技術優劣勢分析：
發動機技術方面，大眾和通用在提升動力總成的效率和節油思路上是求同存異。大家都用到了用渦輪增壓、缸內直噴、雙離合變速箱和減輕引擎重量來實現小排量、高功率、低油耗。主要技術差異在於：
1、都採用了缸內直噴技術，但不同的是EA系列發動機的高壓噴油嘴採用的是正常的側裝直噴，而通用新一代的Ecotec 家族發動機都採用了中置直噴系統。中置還是側裝其實是一個選擇的問題，但通常來說，要實現噴油嘴中置需要更精細的製造工藝和更高的成本。Ecotec採用中置設計主要是考慮到中置具有更好的靜音性（NVH），燃油經濟性和降低冷開機烴的排放。
缸內直噴的另一項重要指標是噴油壓力，Ecotec 1.4T和大眾EA211都達到了20MPa，而EA111僅為10MPa。不能說噴油壓力越高越好，但是噴油壓力越高至少燃料霧化效果越好。
2、發動機材質，通用的Ecotec與大眾的EA211都採用了全鋁材質，而EA111的機身為鑄鐵，僅缸蓋是鋁制。
3、在進排氣管理系統方面，大眾的EA111採用的是VVT系統，且僅為進氣，不包括排氣；大眾的EA211和通用的Ecotec 1.4T都採用了DVVT，DVVT就是雙VVT，是VVT的升級版，更為領先，節油效果會更好。
4、在引擎管理上，Ecotec選擇的是時下非常熱門的自動啟停技術，該技術就是在車輛行駛過程中臨時停車（如等紅燈）的時候，自動熄火，當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機，從而能夠實現每年10%-15%的燃油節省。而大眾的EA211選擇了閉缸技術來提升燃油經濟性，而EA111則兩項技術都沒有，相對落後。
1.4T發動機匹配車型的油耗PK
新寶來
1.4T 131馬力 直列四缸
新朗逸
1.4T 131馬力 直列四缸
新科魯茲
1.4T 150馬力 直列四缸
搭載EA111發動機的一汽大眾寶來油耗最高，且需要加注97號(京95號)汽油，使用車成本增加。而採用EA211的上海大眾朗逸油耗最低，不過也需要加注97號(京95號)汽油。搭載Ecotec 1.4T的雪佛蘭新科魯茲的百公里油耗比朗逸高了0.2升，但好在耐操，加注93號(京92號)即可，測算下來燃油成本與朗逸基本一致，低於寶來。
大眾1.8TSI 戰 通用1.5T
發動機參數和技術PK
首先，小智需要承認拿1.8T對比1.5T有點不公平，但由於通用的全新一代Ecotec小排量發動機最高僅為1.5T，所以敬請諒解。
技術優劣勢分析：
共性：EA888和Ecotec都採用了渦輪增壓、缸內直噴、雙離合變速箱等領先技術。差異在於：
1、動力資料，EA888 1.8T發動機的常規功率版本與Ecotec1.5T的扭矩一致，但功率卻低了9馬力。雖然高功率版本比通用全新Ecotec 1.5T多出11馬力（相當於6.5%），但排量卻大了0.3升（相當於20%）。
2、都是缸內直噴，但EA888是正常的噴油嘴側裝直噴，Ecotec 1.5T 採用了缸內中置直噴。後者具有更好的靜音性和燃油經濟性等優勢。
3、發動機材質，大眾的EA888機身還是鑄鐵的，通用的Ecotec為全鋁。
4、進排氣管理系統，大眾的EA888和EA111一樣採用的是VVT系統，僅進氣；通用的Ecotec採用的雙VVT連續可變氣門正時技術，更領先。
5、發動機管理技術方面，Ecotec 1.5T和1.4T同樣擁有發動機自動啟停技術，能夠實現每年10%-15%的燃油節省。而EA888沒有此項技術，也沒有EA211的閉缸技術。
匹配車型的油耗PK
途觀
1.8T 160馬力 直列四缸
昂科威20T
1.5T 169馬力 直列四缸
無論是兩驅還是四驅車型，搭載 Ecotec 1.5T發動機的昂科威20T油耗都比搭載EA8881.8T發動機的途觀要低，且低了1.5升-2升/百公里。另外再考慮到Ecotec 1.5T發動機不挑食，只要加注93號(京92號)汽油，兩項疊加在一起可以省下不少用車成本。
簡單算筆賬，假設車輛一年跑2萬公里，實際油耗按照工信部油耗+30%來算，93號汽油價格為6元，97號汽油價格為6.5元。那麼：
1、昂科威1.5T兩驅車型百公里實際油耗約為8.5升，一年要用1700升93號汽油，一年用油成本為：10,200元；
2、途觀1.8T兩驅車型百公里實際油耗約為11.2升，一年要用2240升97號汽油，一年用油成本為：14,560元。
一年下來昂科威1.5T兩驅車型可以比途觀1.8T兩驅車型節省燃油成本約4,360元。
綜合來看，本輪對比，通用的Ecotec 1.5T發動機在技術和燃油經濟性方面均優於大眾的EA888 1.8T。
智言智語
1、小排量渦輪增壓發動機已成家用汽車的大趨勢，大眾和通用都在這方面發力，不斷推出效率更高、動力更強和燃油經濟性更好的發動機。
2、 印象中大眾在小排量發動機方面較為領先，但通過詳細的對比，發現事實並非和想像完全一致。大眾的EA111和EA888系列發動機因為推出已經有些年頭，又因拿到國內進行了一些技術“閹割”，所以目前看來已經不那麼先進了，僅有2012年推出的EA211發動機各方面都較為領先，與通用的全新一代Ecotec小排量發動機有得一拼。
3、通用的Ecotec發動機大有趕超了大眾的小排量發動機之勢，尤其是在燃油經濟性方面表現搶眼。一貫喜歡大排量自然吸氣，油耗飽受國人詬病的美國車，如今居然能夠把小排量發動機玩的風生水起，著實令人感到意外。
4、對於要選擇大眾或通用車型的消費者來說，請盡可能選擇搭載EA211發動機的南北大眾車型，和搭載全新一代Ecotec中置直噴渦輪增壓發動機的上汽通用車型。
最後，小智想送出四句話，
一是“不進則退”給南北大眾；
二是“再接再厲”給上汽通用；
三是“發憤圖強”給中國品牌；
四是“比比更健康”給廣大消費者。
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