相信很多人在買車時都會遭遇版本和配置選擇困難症，或者在甲品牌高配與乙品牌低配之間遊移不定。不知道BMW 316Li會不會讓你犯病？
寶馬的品牌定位和客戶群相信不用多用一個字來介紹。對於很多喜歡駕駛的人群或高端人士，BMW自然是心儀之物。而它的價格，卻不是每一個鍾情駕駛的人都可以唾手可得的。不過這次這台BMW 316Li，對於嚮往擁有一輛BMW、又兼有家庭和一定商務用途的事業成長期人士來說，可能離夢想又近了一步。
316是什麼概念？
單純從數字來說，這是3系的車系上再次出現316這個數字。在多年前第二代寶馬E30及E36曾經出現316i的型號，在E46也出現過318Ti 抓掀背版的型號，不過發動機容積已是1.8升，可以跟E46和E90年代的318相提並論，單從這個數字也可以最直觀地理解，316i這就是3系的入門級車型了。最新的F30 316i配備1.6T渦輪增壓發動機，136ps、220Nm的動力數字；205/60R16的高扁平比輪胎；仿皮座椅，更加簡單的內飾用料和娛樂設施；中控臺上方的LCD屏尺寸更小……當然，最直接的是它32.18萬元的參考售價。這個數字比320、328動輒40萬的售價，可謂友好了太多。
氙氣大燈是全系車型的標配。
它是一台寶馬
看到上面這個小標題，你會不會認為這是句廢話？而這恰恰是需要強調的。作為低配版車型，最容易被人擔心或詬病的，就是“偷工減料”。應該說，入門版車型的職責是拉低車型的門檻，讓更多人更容易擁有心目中的車。但難道喬治盧卡斯把鬍子剃了減了肥了，就拍不出《星球大戰》了？
發動機的動力相對316Li的體重和體型來說不算充沛，但稱得上夠用。
從這個角度可以看到發動機的渦輪和引擎蓋上的隔熱材料。
實話實說，N13B16A發動機的動力數字相對316Li的體型和體重來說算不上充沛，但如果說“夠用”，還是絕對沒問題的。官方資料顯示，扭矩自1350rpm時就已經達到峰值扭矩平臺。所以從實際駕駛表現來看，會覺得車輛低扭不錯，適合城市裡的頻繁停車和加速。渦輪的介入也幾乎沒有痕跡——這是BMW一直以來的追求，或者說是大多數渦輪原裝車的動力輸出特性。只是畢竟馬力有限，車輛的加速顯得後勁不足。在高速公路上以低於120km/h的時速行駛時，會覺得發動機工作很愉快。要再加速當然也沒問題，只是會有些爬陡坡的感覺出現。
內飾相當簡單。
從上個世紀就流行的“坐賓士，開寶馬”，代表了BMW在操控上的不俗表現。儘管今天“坐寶馬”也是很享受的事情，但對駕駛感的追求是BMW從來沒有放棄過的。所以在高速公路巡航時，體驗到的仍是那種路感清晰傳到身體和方向盤之後路面被熨平的奇妙感覺。你可以將一隻手搭在方向盤上，極其放鬆而安心。當然這一點很多車可以做到，在這裡只是說明一種更加輕鬆的狀態。當然這也是一種不標準和相對不安全的駕駛姿勢，不應提倡。
所以當你雙手緊握方向盤的三九點位置時，它又能馬上和你一起改變駕駛節奏。大直路和高速山路，316Li可能會受到動力的制約，而在多彎的山路上游走時，方向盤與車頭指向的配合，以及反應的速度，還是很讓人認可的。
內飾板用料有變化。如果使用深色配色，會給人更好的感覺。
接受它的“齋”
廣東話常常會用“齋”來形容一輛車的內飾及配置的簡單。316Li的“齋”是在意料之中的。高扁平輪胎看上去很厚，這是為了給16寸的輪圈讓路；而這個尺寸的輪圈，又顯然是為了減輕車輛的簧下品質，以節省並不寬裕的動力空間。較小的中控台螢幕和像lite版本的i-Drive系統，滿足了基本的娛樂需求。在30萬出頭的零售價和方向盤中央那個藍天白雲標面前，這一切都可以理解。只是那淺色內飾不知是否還是為中國市場特製。中國消費者對淺色內飾和桃木飾板的偏好曾經影響到很多車廠的出品，好在大家對車的認識已經深入和理性很多。客觀地說，316Li內飾用料區別於320、328無可厚非，但淺色內飾除了凸顯材料的廉價感之外，對提升車內檔次並無幫助。不如也用全深色內飾，可讓車內氣氛全然不同。
它還是一台3系
又是廢話來了。其實我想說的是，對於“齋”與“不齋”，廠家顯然有著清楚的標準。自動氙氣大燈，八前速手自一體變速箱，電子輔助安全系統，安全氣簾……關係到行車安全和駕駛感受的一樣不落。右後門居然還有老闆鍵，可調節副駕駛座椅的角度和位置，這甚是有些意外。最關鍵的是它4734mm的車長和2920的軸距，和那一堆足以讓人眼花繚亂的發動機及底盤的技術。這些是不會有任何折扣的。因為這始終是一台3系，你懂的。
後排右邊座椅的老闆鍵，可以直接控制副駕駛位的角度和坐姿。
撰文 ：章懿哲 / 攝影：梁偉俊
本文刊登於《汽車與社會·性能車》雜誌