教授有時在想，有沒有這樣一台小鋼炮，能在街道和賽道馳騁，同時還可以在泥濘的戶外、斑駁起伏的山路上肆意狂飆?苦思許久，直至賓士GLA AMG的到來......
看到AMG字樣，相信你已知道這台SUV的來頭不小。不懂的話，你就當它是GLA的“暴改版”吧，性能提升N個檔次，當然價格也貴得不要不要的，58萬的售價，外觀看起來和普通GLA沒啥區別，值嗎?
遠看是很難分清GLA和GLA AMG的區別，兩車主要差異主要在車體周圍的碳纖維裝飾組件上，車頭前唇，側圍和尾部都用碳纖維提高運動感，一不小心蹭到會心疼死你。
GLA AMG選裝了20英寸黑色十輻式輪圈，並搭配了馬牌ContiSportContact系列輪胎，前後輪胎的規格均為235/40 ZR20，寬而薄的輪胎能提高抓地力和傳遞更豐富的路感。而刹車卡鉗採用了紅色塗裝，非常吸睛。
內飾很容易撩起駕駛欲望，AMG專屬方向盤，運動型座椅，還有那扎眼的紅色縫線，一開門你就想一屁股坐進去來上幾腳大油門。
如果細心的你會發現GLA AMG已經取消了懷檔，用一個看起來逼格滿滿，摸起來更是手感細膩的傳統檔把替代，如果是手動擋就更爽啦，幸好方向盤後方的鋁合金換擋撥片用冰冷的刺激感彌補了一下手波缺失的遺憾。
2.0T高功率發動機能夠輸出450Nm、360Ps的動力，帳面資料直接幹翻奧迪S3和寶馬M135i，這台發動機的渦輪介入時間雖然有點晚，但是官方給出的資料依舊快了寶馬0.1秒，教授沒有機會實測，看在賓士老字型大小上，應該也不假。
GLA AMG真心有些性格分裂，主要是節能模式和運動模式作怪，可以用“溫柔如女子、暴躁如漢子”形容了。
節能模式還真得用“肉”來形容，本身偏沉的油門就有阻礙之感，加上電腦刻意壓制機蓋下的怪獸，不急不慢的加速，這種和身價不符的情況，讓人心裡落差不小。當然，2.0排量的發動機本身來講是足以代步使用，這個你放心即可。
運動模式就開始瘋起來，整車緊繃，箭在玄上的感覺，油門異常靈敏，一眨眼功夫即可破3000rpm，450Nm全數給你，加上沉重的方向盤，更加響亮的排氣聲浪，這丫的才是AMG啊。而變速箱出乎意料的平順，但是依舊存在降低慢的情況，因此直接用撥片換擋得了，或者直接地板油強制降檔。
底盤的調教算是比較舒適，鋪裝道路行駛還是可以感到些許柔韌而非死硬，但是碾過連續的坑窪，由於減震機構的壓縮行程被控制在很小的範圍，所以你幾乎感覺不到它們幫你濾震，整台車子的擺跳讓人無法坐好。
不過，較高的離地間隙使得過爛路也絲毫不怕托底，教授一周的使用過程中，看到爛路也不躲開了，反正碾過去也沒啥事，就是會屁顛屁顛的駛過而已。話說回來，座椅的包裹性相當好，教授體型偏瘦，但左右的支撐卻能恰當好處的包裹，模擬緊急變線，坐姿依舊平穩。
特別有意思的事，教授拿給同事和朋友試駕後，他們幾乎都不願意下車，還想再溜幾個彎。所以你說GLA AMG值不值?