2003年，一場“非典大戰”成為全國甚至全球範圍內最受關注的事件之一，而“非典”兩個字也迅速成為了2003年之後，人們嘴裡經常說出來的一個詞。其實這並非一個全新的流行詞，而是從那時起才被人們廣為流傳。“非典”二字用在今天的奧迪A5 Sportback上也毫無違和感，看看它的外觀，也許你就明白了。
奧迪A5 Sportback算是開創了奧迪旗下四門Coupe轎車的先河，此前一直都是賓士CLS獨領風騷，不過奧迪A5 Sportback似乎並沒有成為它的競爭對手，而是搶先佔據了中級車領域裡的細分市場。從奧迪A5 Sportback的改裝角度來分析，要麼換上一套無敵帥氣的輪圈之後降低車身，要麼就向更高級別版本S5或RS5看齊，或者選用專攻VAG品牌的協力廠商改裝機構出品的套件進行升級，這些無論如何都是規規矩矩，合情合理。不過眼前這台奧迪A5 Sportback的車主似乎真的沒有那麼想，是他對改裝不瞭解？還是骨子裡就是那種桀驁不馴的性格？
碳蓋的出現或許會讓人感到突兀，不過這一身寬體套件上車之後，碳蓋卻變得不再奇怪，而是恰到好處，與極具攻擊性的頭鏟和風刀和諧共處。
桀驁不馴的外觀
“桀驁不馴”用在這台奧迪A5 Sportback身上再合適不過了，甚至有些無法無天，不服管教乃至天馬行空。單說形成如此風格的外觀，就需要腦洞大開，費盡了心思。首先，最明顯的就是採用了類似RB和LB風格的寬體套件，鉚釘直接淩駕於車身之上顯得兇悍無比，與奧迪A5 Sportback本身的氣質形成了強烈的反差。其次，那個看似異常熟悉的前唇和尾翼都分別來自Rocket Bunny和Mine’s品牌，一個是專用于豐田86的，而另一個則是用在R35 GT-R上的，而犀利的風刀也出現在前杠與葉子板之間，Timeattack的制式裝備也出現了。
此時的筆者已經完全無法參透車主的內心世界，縱觀整個外觀方面得出結論：這完全是一派日系改裝風格的搭配，似乎一開始就沒有把奧迪A5 Sportback當成內斂的歐洲車來對待，這讓堅守歐系改裝風格的車迷該如何是好啊！
霸氣的尾部擴散器下隱藏的是Akrapovic 四出排氣管，管口的工藝是很多玩家所喜歡的，也是為其買單的重要因素。
具有獨特造型的輪圈來自於非常冷門的ZEDD 品牌，19 寸的大小也剛剛好符合寬體後的車身。
行走操控簡單升級
一副如此戰鬥卻又足夠奇葩的外觀，那麼車身高度還是需要一個很好的解決方案，再加上這台車的主要目的還是游走於街道，因此避震器的選擇餘地很大。要將性價比、車身高度等多個指標融為一體的時候，來自臺灣的D1 SPEC避震器還真是個不錯的選擇。首先它性價比很高，其次是性能還算不錯，複桶式設計以及多段阻尼可調也更加適合街道行走，舒適性很高，多活塞刹車也一併選用了D1 SPEC品牌。兩個重要部件的安裝、調試以及後期的維護與質保都可以一家店內解決，也是一個省去很多麻煩的理性消費觀。
19寸的輪圈在非常冷門的ZEDD品牌，其造型也是獨樹一幟。而輪圈的ET和J值恰好滿足了寬體套件的需求，在沒有更好選擇的情況下，這套輪圈還是受到了車主的認可，即便品牌和樣式目前都不是很主流的的前提下。
EA888 引擎最大的亮點在於中缸採用了鑄鐵材質，寓意在於可以壓榨出更多的動力，不過與之銜接的CVT 變速箱卻又將這點優勢化為了烏有。
內飾微調動力夠用奧迪A5 Sportback搭載了EA888鑄鐵中缸的4缸引擎，並採用了VAG集團引以為豪的缸內直噴技術，這台引擎從理論上來講具有很大的挖掘潛力，可無奈的是奧迪居然給一台訴求運動型的車型掛上了CVT變速箱，雖然帶有模擬8檔的功能，可是變速箱的自我保護還是制約了動力的提升。
車主也深知這個奇葩搭配所帶來的困惑，因此只是簡單改善了進排氣系統，不過在品牌的選擇上卻絲毫沒有怠慢的意思，進氣選用了INJEN出品的冷進氣套裝，火紅色的管路為引擎艙內增添了更多的看點。而Akrapovic的排氣尾段也為車尾B格和排氣聲浪做出了不小的貢獻，同時在中段附近加入了電子閥門，尤其在夜間回家的時候不至於被鄰里投訴擾民。
內飾風格維持了奧迪家族的一貫特徵，所有的內飾面板都附上了一層碳纖維材質的貼片以凸顯奧迪A5 Sportback的運動特質，方向盤也加工成了時下流行的平底D字形，再加上反皮和碳纖維進行混搭，手感和視覺都有了一定幅度的提升。
內裝採用了大量碳纖維元素進行點綴，這無疑是為了提升車身的戰鬥格，與其本身所具有的優雅氣質形成強烈的反差。
雖然這台奧迪A5 Sportback看上去真的有些桀驁不馴，不過卻不得不承認這是台很好的作品，至少沒有隨波逐流。即便在100輛改裝A5中也能夠迅速脫穎而出成為焦點，而且幾乎是無法拷貝的作品。
撰文 / 攝影：靳軻
本文刊登於《汽車與社會·性能車》雜誌2015年10月刊