說起皮卡，很多老司機應該不陌生，當初考駕照的時候，很多就是用這種車練習的，在咱先鋒團的車友中也不乏關注皮卡的。 在2016年下半年，皮卡解禁試行，市場開始出現恢復性增長， 對於皮卡愛好者來說算是個福音了。今年的上海車展，團團看到了鄭州日產正式發佈的Navara皮卡，中文名定為“那瓦勒”，定位高端的皮卡車型，團團先在沙漠裡給親們試駕了一把。
在見到那瓦勒真車之前，我們還是會以皮卡的眼光來看待它，在見到它並且親身駕馭之後，我們又開始用SUV的標準來評價它，只不過這個SUV是真能“裝”啊。
用廠商的話說，那瓦勒是SUV級的高端皮卡，它擁有著較為明顯的SUV車型特徵，同時又安守皮卡車的本分，至於高不高端，取決於你是用SUV還是皮卡的標準來看它。
單看車型尺寸的話，那瓦勒甚至夠得上一台全尺寸SUV，但其實5263mm的車長和3150mm的軸距更多的是在為車後的貨廂服務，在貨廂前面還是一副標準的SUV模樣。那瓦勒把車身的前2/3留給了座艙，無論是日產家族式的“V-motion”前臉，還是側面腰線和大輪眉設計，美觀和時尚程度完全等同於SUV，當然更高的離地間隙以及更加厚實的發動機艙讓它更傾向於一款硬朗的越野型SUV。
因為更高的離地間隙，所以在進入車內的時候會稍稍有點費勁，如果選裝了原廠的腳踏板會改善許多。內飾的設計也確實就是按照SUV的標準打造的，雖然沒有用到一些高檔材質，但整體視覺效果看起來具備一定的家用氣息，比如圓形的空調出風口，以及大量銀色飾條的應用。驚喜的是駕駛席居然採用了電動調節，而且空調還是左右分區的自動空調。
雖然座椅的舒適度以及空間表現也相當不錯，但後排座椅的椅背由於貼近了後風擋，角度有些過直，舒適性略有欠缺，坐3個成年人倒是沒什麼問題。
那瓦勒貨廂的長寬高分別為1510mm、1562mm、475mm，能夠提供高達1.12m⊃3;的容量，而且原廠還提供有防滾架和後箱寶可選，裝上之後會帶來更佳的視覺效果。而且貨廂還能有很大的擴展性，除了向上的空間擴展，把貨廂門打開後，還能提供更長的縱深。
因為採用了非承載車身設計，堅固的“大樑”為越野性能提供了天生的優勢，再加上全地形電控分時四驅系統的説明，我們的試駕場地被安排在騰格裡沙漠。進入沙漠之前，所有車輛的胎壓先從2.5個氣壓放到了1.3個氣壓，從而提供更大的接地面積，接下來就是我們在沙漠中撒野的時間了。
在剛剛進入沙漠邊緣地帶的時候，我甚至忘了把驅動型式切換到“4H”四驅高速擋，此時即便是後輪驅動，只要不是遇見特別大的沙丘，車輛基本都能夠安然通過。保險起見，我還是迅速切換到了“4H”擋（順便說一句，從兩驅到四驅的切換幾乎可以隨時隨地，只要車速不超過100km/h）。剛開始的一些較為平緩的沙丘我都順利通過，但是當我面對一些坡度較大的沙丘時，心裡著實含糊，鬆軟的沙面不僅僅只是對四驅系統的考驗，對動力的考驗同樣嚴峻。
那瓦勒採用了代號QR25的2.5L自然吸氣發動機，我們可以在奇駿、樓蘭等SUV車型上見到，最大功率135kW，最大扭矩251N·m。變速器採用了來自於加特可Jatco的7擋手自一體變速器，與途樂同款。雖然資料看起來並不強悍，但是動力輸出非常平順，只要行進路線合理，油門給的及時，20公里的沙漠穿越竟然連“4L”都沒有用上，“4H”就讓我們撒了歡了。而且無論車速多快，沙坑對車輛的衝擊有多大，堅固的底盤都會將衝擊力化為無形，興奮的我已經全然不去考慮後排乘客的舒適性了。事後得知，鋼板彈簧的非獨立後懸架確實讓後排乘客的舒適性大打折扣，但也確實為可靠性和承載能力提供了很大的幫助。
一天的沙漠馳騁很快接近尾聲，除了在視覺上肯定了那瓦勒的SUV屬性，我們對它的越野通過能力是體會最深的。雖然龐大的車身讓它作為城市通勤用車確實還有些牽強，但更接近SUV的乘坐舒適性以及依然出色的載貨能力還是會讓它在公務用車市場受到追捧。
想像一下，公務人員在更加舒適的乘坐環境中得到充分休息從而更有幹勁，而私營業主也樂得在運貨之余帶著家人到野外去撒撒野。
車迷朋友你們對這款皮卡有什麼看法呢？一起來評一下吧！