其實這個話題是延續教授之前寫過的一篇文章，那篇文章講的是中國品牌使用外國汽車老舊平臺技術二次開發的那些事，評論也有網友直呼看著不爽，那麼教授今天也給大家補上，講講合資自主的車子吧。
合資自主很美好
合資自主其實是我國政府對於汽車市場的一個美好意淫--“用市場換技術”，對於曾今一窮二白的中國來說，這個方法理論上確實能夠助益中國汽車工業的發展，然而在市場經濟和各大國企的不作為下，其實合資廠完完全全就是以代工廠的形式存在。
中方幾乎管不了多少事物，核心的研發項目都是在海外進行，合資車基本是做一些本土化的調試，要想學到發動機、變速箱、底盤調校等核心的技術，基本沒門。不過，為了不打破這個幻想或者說讓“上面”看到“成果”，合資廠也硬著頭皮、按照原定計劃推出了合資自主品牌。
寶駿和啟辰活下來了
好了，不說那麼多查水錶的東西(其實是有走題嫌疑)。合資自主其實說白了還是中方收購外方淘汰的老技術，進行消化吸收，願景是好的，但是現實是殘酷的，前幾年還如雨後春筍般橫空出世的自主品牌，現在除了啟辰和寶駿基本銷聲匿跡。
不過，寶駿算是市場換技術這個願景的最好成果了。剛上市還用著通用的平臺推出了樂馳、610等車型，直至寶駿730的上市，我們才看到了五菱人的成果、隨後接連又打造了560這台SUV爆款，這就是一個從“拿來主義”到“正向研發”的過程，雖然寶駿目前還是用著通用的發動機。
可靠是合資自主的最大優勢
那合資自主可以買嗎?教授認為是沒有任何問題的，合資自主品牌的車子雖然普遍用著淘汰了5年的技術，但都是建立在相對成熟的技術上，例如啟辰的T70就是舊款逍客的技術，除了外殼，從動力總成到底盤幾乎是原原本本的逍客，車子壞了你直接開到日產的4S店都能修......
退一步講，相比絕大多數自主品牌還在各種逆向抄襲的階段，這些合資自主車型再不濟也是正規軍，車型經受了全球多年的考驗，可靠性是毋容置疑的，雖然技術可能老舊一點，沒有渦輪沒有直噴更沒有雙離合，但如果以買菜車代步的標準去抉擇，其實這些車除了比新車高一兩個油外，並沒有多大區別。
當然，合資自主在駕駛層面的東西也更加令人信服，車輛的一體感更好，不會如二線自主品牌那般拼湊、鬆散。說到底，如果考慮買一些國產Q3、國產MDX的車型，真的遠不如買合資自主。