奧迪RS3 LMS賽車探秘 | 國內改裝
一直以來，性能取向的改裝在許多人眼中無非就是加大馬力、加大馬力和再加大馬力。經常看賽車和對賽車有研究的車友可能會發現，就算是GT賽車（GT3、GTE級別），也不過區區550匹左右的馬力，扭矩資料也不會高得嚇人，但這些賽車卻能比一些大馬力的車型做出更快的圈速，這是為何？
性能升級的含義，其實囊括了汽車性能的方方面面，每一項對於汽車性能的升級都可以被稱之性能升級。前言已經提到，許多人眼中的性能升級，就是馬力更大，跑得更快。暫且不提這其中某些商家誤導車友進行升級的成分，許多車友對於車子如何能夠跑得更快，相信也是一頭霧水。看完對這輛賽車的解析，相信你會有自己的答案。
動力
先從這輛RS3 LMS說起。原廠RS3採用的是一台2.5升直列五缸的渦輪增壓發動機，到了RS3 LMS賽車上就換裝了第三代EA888，相信是為了與其餘2.0T車型保持相同條件所做出的修改。但TCR的賽例規定了，發動機必須得全原裝。嗯？沒錯，這台發動機僅能輸出350匹馬力和420牛米扭矩。TCR賽事賽規中的一點就是，要求參賽車輛發動機保持原裝，但發動機周邊可以做強化與修改，如更換效率更高的中冷器等。值得一提的是，三元催化器也能在這輛車上找到，性能與環保之間平衡。
全原裝的發動機，進氣風箱與中冷器則經過修改。
RS3 LMS擁有兩種形式的變速箱可選，分別是DSG和序列式變速箱，由於TCR與同級別的賽事賽規所限制，這輛RS3只保留了前輪作為驅動輪。
底盤
不必多言，賽車的懸掛一定經過賽車工程師的調校和車隊技師的精心維護。RS3採用的是前麥弗遜後多連杆形式的獨立懸架，具有車高、束角、傾角三項參數可調。制動系統方面，前380通風盤配6活塞競技刹車卡鉗，後270實心盤配原廠刹車卡鉗（相信刹車片不會吝嗇）。
刹車方面的升級，其實應該慎重和講究，不是更大的刹車盤和數目更多的刹車卡鉗就能夠提供更優秀的刹車，過大的制動力和增大的輪上品質會破壞在制動過程中車身平衡，導致轉向不足的出現。另外，這輛RS3 LMS還有一個可調節前後制動力分配的系統，可以即時調整前軸或後軸的制動力比例分配。
車體
由於是賽車，一套管用的空力套件是必不可少的，在增加下壓力的同時還能優化通過車身的氣流。然後車內方面，防滾架、滅火器、快拆多功能方向盤、AIM-MXG多功能電子儀錶、賽車桶椅等應有盡有，維修區限速系統、車載氣動千斤頂等效率進站配置也一併搭載。
在最近的2017 TCRBoP（車輛性能平衡）中，TCR方面在測試後給RS3 LMS加重了45kg，大家可以想像，這輛車的性能應該是相當出眾。
改裝車
這裡只談對車輛性能的改裝。看了剛剛對RS3 LMS賽車的介紹，我們現在來分析一下，街車的改法。一輛車的改裝，首先要有目的，如賽車，廠商會先確定這輛車要參加的賽事，然後就是按照賽例規定決定改裝方案，最後才是安裝零件和調試的過程。街車雖然不是賽車，但是依照用車環境和駕駛取向來制定改裝方案是十分重要的步驟。可以看到，一些看上去十分整齊，但仔細瞭解之後卻不知道某些升級為何升級，其實是十分尷尬的改裝。
對車有熱情，愛車改車，其實對我們汽車文化的發展有十分巨大的幫助。但是，改車決不是買點牛逼或者看起來牛逼的零件往車上一裝就完事了。外觀也好，性能也好，要基於車況考量，知道自己需要什麼，改出來的車子才會精神，也有味道。
燈光與刹車比例調節旋鈕。
其實，方向盤上有奧迪logo的控制器，是通過螺絲固定到OMP方向盤上的。
就連點火線圈，都是原裝產品。
看起來很原裝，實際上內容多多的門板。
改裝清單
動力：
EA888 Gen3 2.0T發動機
競技三元催化器
ContinentalSIMOSECU
傳動：
六前速序列式變速箱
可調式機械差速器
雙片式陶瓷競技離合器
底盤：
前麥弗遜式獨立懸架
前後六位可調防傾杆
後多連杆獨立懸架
前六活塞競技制動卡鉗
前378x34mm通風盤
後272x10mm實心盤
液壓手刹（帶機械鎖）
電動助力轉向
前後AudiSport 18寸 運動輪圈
車身：
RS3 LMS空力套件
FIA標準鋼制焊接防滾架
Tilton 600系列踏板組合
AIM-MXG 60通道賽車儀錶
5速可調限速器
氣動千斤頂
OMP賽車滅火器
AudiSportPS-3賽車桶椅
防衝擊內飾門板
FIAFT3油箱
撰文：李淼鑫 / 攝影：張宇航 / 鳴謝：陝西天石車隊