要說汽車平臺的概念到底是什麼？
平臺就好比是一對夫妻，基於平臺打造出的兩輛車就好比是他們所生的兩個小孩。因為是親兄弟，自然會有父母遺傳的一些相同特徵。但是，父母又想要他們走上不同的發展道路，因此哥哥被送進了體校，往運動員方向發展。而弟弟被送進普通小學，接受傳統教育。最終哥哥成為了運動員，弟弟則找了份工作安穩生活。
這對兄弟就好比豐田的雷淩和卡羅拉兩輛車，二者出自豐田的同一平臺。但一個成長在廣汽豐田，另一個成長在一汽豐田，由於出自不同的生活環境，二者最終風格迥異。雷淩偏年輕運動，卡羅拉偏舒適穩健。
奧迪Q5和保時捷Macan也是同平臺。只是一個生在豪華品牌，一個則生在更豪華的品牌，因此二者價格和逼格都差很多。
試想一下，你原本打算買保時捷Macan，但發現它跟便宜幾十萬的奧迪Q5是一個平臺出來的，會不會因為它的“出身”就不想買了呢？接下來柴哥就來解一解這個有關車的“身世之謎”。
同平臺≠同底盤≠同生產線
之前坊間普遍流傳著一種說法：同平臺車就是底盤相同的兩款車，或者是，同平臺車就是同一生產線生產出來的車。其實這兩種說法，都不完全正確。
如今，平臺這一概念指的是汽車從開發階段到生產製造過程中的設計方法、設備基礎、生產工藝、製造流程及汽車核心零部件及品質控制的一整套體系。簡單來說，出自同一平臺的車會採取相似的底盤、車身結構、行駛結構，以及相似的生產工藝、軸距、發動機的佈置、轉向機構、懸掛等。
同平臺的車並不只是底盤相同或產自同一流水線。不同級別的轎車或SUV可以是同平臺打造的，轎車和SUV都有可能共用一個平臺。
相同平臺的不同車
平臺的出現，大大降低了車企在新車上的研發成本和時間。因為基於同一平臺，做不同的改動，就能生產出不同的車型，不需要每出一款新車就投入大量資金，從零開始研發。
接下來我們來看幾個例子，直觀感受一下什麼是同平臺車：
豐田卡羅拉
豐田雷淩
兩車都是基於豐田MC平臺打造。雷淩其實就是美版的卡羅拉，因此兩車相似度非常高。動力系統、軸距和懸掛都一樣，入門價格也相同，都是10.78萬起。不同的是，雷淩整體調校偏運動，主要目標是20-30歲的年輕人。卡羅拉則更偏舒適家用，適用人群更廣。至於如何選擇，只能說看自己的需求吧。
雪佛蘭邁銳寶
別克君威
同是通用集團旗下的兩款車，其中1.6T和2.0L兩款發動機是兩車型共用的。軸距和懸掛也是一樣的，外觀上則完全不一樣。定位上也有不同，君威更偏運動，邁銳寶則更偏家用，適用不同的消費人群。
奧迪Q5
奧迪A4L
保時捷Macan
奧迪Q5是中型SUV，奧迪A4L是中型轎車，但兩車同屬大眾MLB平臺。採用相同的高功率版EA888發動機、quattro四驅系統。不同的是，A4L配備7DCT變速箱，Q5配備8AT變速箱。
相對來說，作為SUV的Q5價格更高一些，利潤空間也更大。另外值得一提的是，其實高逼格的保時捷Macan其實也出自這個平臺，但畢竟是豪華品牌，價格高出不少。
看到這裡，肯定有人會說：講了半天，同平臺的兩輛車好像還是沒什麼很大的區別嘛。其實不然，同平臺但區別很大的車也是有的，只是我們平時接觸的比較少。比如：
三菱藍瑟
三菱
Lancer Evolution
三菱Lancer Evolution對許多車迷來說一定不陌生，當年它在賽場上有非常輝煌的戰績，是”世界拉力錦標賽“的常勝將軍。但這輛車最早是三菱在上世紀90年代初，為了適應WRC世界拉力錦標賽量產車組的全新規則（即賽車必須為公開發售達到一定數量車型才能參賽），在Lancer GSR的基礎上進行大幅度改造升級，換裝了渦輪增壓發動機與四驅系統。用平臺的眼光來看，高性能的EVO與平民的Lancer雖然售價相差數倍（EVO將近50萬，藍瑟則只要7萬左右），但“出自同一平臺”的描述並不存在漏洞。
賓士C級
賓士C63 AMG
同樣的道理，賓士C63 AMG其實就是基於賓士C級打造的高性能車。雖然也是基於同一平臺打造的兩台車，但是性能上卻是一天一地。就說今年最新款的C63 AMG，搭載的是一台4.0T發動機，最大輸出功率能達到476馬力，百公里加速只要4.1秒，售價接近百萬。而普通的賓士C級，動力最強的2.0T高功率版本也就245馬力，售價為48.9萬。同時，C63 AMG雖然外形上跟普通C級差不多，但它的懸掛、車身和變速箱等部件都都是經過強化升級的。可見，產自同一平臺的車，只要定位不同，二者在各方面還是差很多的。
柴哥B語
同平臺車對我們消費者來說，不是什麼需要糾結的問題。平臺只是廠家為了更低的成本、更高的效率，製造更多樣化、更高品質的汽車的產物，是順應市場競爭的解決方案。大家也看到了，同平臺的車基於不同定位，可以很相似也可以大不一樣。我們所要做的只是認清自己的購車需求，然後挑一台適合自己的車就行了，為何要去關心它是怎麼造出來的呢。
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