日內瓦車展素有“國際汽車潮流風向標”之稱，而每屆日內瓦車展前夕舉辦的歐洲年度車型評選更是汽車界的“奧斯卡”。它不僅評判的是過去一年裡，歐洲汽車市場中綜合素質最佳的新產品，同時它也是汽車界影響力最大、最權威的獎項。
在今年最終入圍的七款車之中，新一代歐寶Astra雅特以309分的高分榮獲桂冠。或許大家對歐寶雅特這款車的名字有些陌生，其實它就是國產之後的別克威朗GS。
歐寶Astra雅特
威朗GS
2015年11月18日，威朗GS在國內正式上市。作為別克家族的第二款GS車型，它由同為通用旗下的德國歐寶雅特團隊所設計，所以威朗GS骨子裡流淌著的是德國車的血液。熏黑的中網、紅色字樣的“GS”標識、全黑鋁合金輪圈、紅色的刹車卡鉗、雙出的排氣都讓它整車視覺效果相當運動。威朗GS全系搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力169匹。
威朗GS在國內的競爭車型並不多，其中來頭最大的一輛還要數大眾高爾夫。要知道高爾夫也曾獲得過“歐洲年度車”殊榮，不過那是2013年的事兒了。那麼這倆高手之間的產品力孰強孰弱呢？
今天我們就分別請來了2016款威朗GS 20T 雙離合豪情運動型和2016款高爾夫1.4TSI自動舒適型兩款車，給大家帶來一場針尖對麥芒的比拼。
2016款威朗GS 20T 雙離合豪情運動型：
威朗GS的前臉造型十分兇狠。直瀑式的前進氣格柵在保留了家族化風格的同時，進行了熏黑處理，紅色“GS“標識也給整車前臉增添了不少運動感。被別克稱為”北斗星飾條“的LED日間行車燈設計感十足。整車的運動包圍，視覺效果同樣搶眼。
整車線條輪廓清晰，造型十分討年輕人喜歡。全車還採用紅色的刹車卡鉗來搭配16寸熏黑輪轂。尾部除了懸浮式的車頂之外，雙出的排氣以及熏黑的尾燈設計都儼然一副性能車的姿態。
2016款高爾夫1.4TSI自動舒適型：
相比起威朗GS，高爾夫7 的前臉風格就要簡單溫和許多。車頭兩側的大燈造型沒有太多亮點。與頭燈相連的前進氣格柵採用的是大眾家族化設計語言。發動機蓋上方的硬朗線條讓這台高爾夫頗具幾份力量感。
車身整體線條造型敦實有力。16寸的五幅式鋁合金輪轂視覺效果一般。全車尾部設計十分簡約，單邊雙出的排氣管兒同樣中規中矩。總的來說，儘管這樣的整體設計沒有太多亮點，但這種簡約的造型風格也符合絕大多消費者對這樣一款家用兩廂小車的審美要求，也讓它的受眾面會更廣一些。
2016款威朗GS 20T 雙離合豪情運動型：
威朗GS的內飾採用了黑紅的顏色搭配，視覺效果相當運動。貫穿整個儀錶台的紅色裝飾條是內飾的一大亮點。金屬腳踏板、大量的紅色縫線元素以及鑲嵌“GS”字樣的排擋杆兒都讓它處處散發著著運動氣息。
2016款高爾夫1.4TSI自動舒適型：
高爾夫7的內飾風格相對就要“素雅”很多，它延續了大眾一慣沉穩風格，中控台設計偏向駕駛員傾斜，在便於駕駛員操作的同時，給駕駛員更多的“環抱感“。三輻式平底方向盤給整車內飾增加了一絲運動氣息。
動力參數：
單從帳面數據來看，多了0.1L排量的威朗GS以169匹的馬力高出於高爾夫7。那麼它倆的實際駕控感受到底如何呢？
2016款威朗GS 20T 雙離合豪情運動型：
雖然搭載的是一台1.5T的小排量發動機，但169匹的最大馬力對於威朗GS這台配重僅1.3噸的小車來說，動力堪稱充沛。日常駕駛時，加速超車更是毫不費勁。方向盤的轉向手感非常輕盈，指向也十分精准。轉彎時車身穩定性和側傾控制的都比較到位。全車採用低滾阻的馬牌運動輪胎，抓地效果也相當不錯。
威朗GS所搭載的7速雙離合變速箱，在低擋位換擋時稍顯頓挫，不過完全在可接受的範圍內之內，總體來說，換擋平順性與換擋速度都算不錯，完全可以勝任日常駕駛。急加速時，降擋反應稍有遲疑，但你可以通過調節運動模式改善這一狀況。
底盤方面，威朗GS採用了鋁合金材質的框式副車架。在保證剛結構強度的同時，這種更輕盈的底盤也會進一步提升駕駛的質感。大家不必擔心底盤輕開高速車會發飄，即便車速達到120km/h，威朗GS的車身姿態依然非常從容。
威朗GS採用的是前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁加瓦特連杆的非獨立懸架。扭力梁相比起多連杆兒的優勢在於，它結構簡單，可以給後排乘客勻出更多乘坐空間。加上有了瓦特連杆的融入，車輛不僅能減少側傾，同時能讓車輛很好的過濾掉一部分細碎的顛簸，並保持清晰的路感。整體懸架的調教在保留了部分運動特質的同時，稍偏向于舒適，這也更適合日常駕駛。
威朗GS在城市內行駛、上下班代步沒有任何問題，但生為一台“歐洲車”，它更擅長的是上高速跑長途。威朗GS在80km/h-120km/h時的加速能力毫不遜色，提速非常扎實、爽快。它在高速上的行駛質感也可以堪稱是同級別車型中最優。
2016款高爾夫1.4TSI自動舒適型：
這台2016款1.4TSI自動舒適型的高爾夫7所搭載的是1.4T低功率版發動機。儘管最大功率只有96kw，但是發動機在1500轉就能爆發出最大扭矩，所以在城市內駕駛，加速超車十分輕鬆，中後段的加速也比較流暢，看的出來大眾7速雙離合DSG變速箱與這台發動機的配合還是相當默契。方向盤轉向的質感和指向都相當不錯，但轉向時的車身側向會相對明顯一些。刹車踏板的腳感，制動的線性程度也都是同級別中的優秀水準。
和威朗GS一樣，這台高爾夫7匹配的也是一款7速雙離合變速箱，但低擋位頓挫的現象會更加明顯。加上油門踏板的反應比較遲緩，日常駕駛時，動力輸出就不夠線性。尤其是時速在20km/h之內的時候，城市內起步跟車，油門踏板反應的比較遲緩，頓挫感會讓駕駛者感覺非常難受。
高爾夫7採用的是前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。但要知道在德國，第七代高爾夫所採用的可是多連杆的後獨立懸架，這一點大眾做的很不厚道。即便採用了這種形式的後懸架，但後排空間也並沒有因此多出更多空間。
後扭力梁非獨立懸架雖然對車輛的支撐，會更加到位，但作為一台家用型轎車，就犧牲了很大一部分，尤其是後排乘坐的舒適性。加上懸架調教偏硬，過減速帶時的震動和彈跳就會很明顯，過濾也不夠到位。
動力操控小結：
威朗GS的動力回應要比高爾夫7更加積極，發動機與傳動系統之間的相互配合也更協調、更連貫。加速感受方面，無論是前段，還是中後段，威朗GS的表現比高爾夫7更能令人滿意。操控方面，威朗GS比高爾夫7更具運動特質，懸掛在舒適和硬朗之間找到了極佳的平衡點。高爾夫7的動力儲備，油門回應積極程度都稍遜一籌。
2016款威朗GS 20T 雙離合豪情運動型：
2016款高爾夫1.4TSI自動舒適型：
身高180cm的朋友坐在GS的後排，頭部空間一拳左右，腿部空間一拳還有富餘。而高爾夫7的後排頭部空間同樣有著一拳，腿部則稍顯局促，勉強與前排有一拳距離。總的來說，後排乘坐空間方面，威朗GS略占一點優勢。
從上面這張表就能看出兩款車所存在的配置差異，但細心一點便不難發現威朗GS除了空間尺寸、動力參數占優之外，像是多功能方向盤、後排雙USB充電介面以及支援蘋果手機的apple carplay車載系統等功能都相當實用，可以滿足大家的日常所需。
另外，威朗GS還配備了四輪獨立的胎壓監測，使駕駛者可以即時瞭解胎壓情況。而高爾夫7除了經常可能會用到的防眩目後視鏡以及自動駐車功能外，在人性化體驗感受方面就相對要差那麼一點點。
除了這些看得見的配置差異外，威朗GS在看不見的配置，像是操控動力、儲物空間、底盤表現、隔音舒適性等方面給人的實際感受也相對來說會更好一些。
威朗GS在外觀、內飾、空間、動力操控以及人性化體驗等方面都要勝高爾夫7一籌。儘管威朗GS的價格的確略高了那麼一點點，但要知道這B格滿滿的外觀內飾造型以及相當不錯的駕乘感受，可不光是一萬多塊差價就能彌補回來的。
所以，對於追求運動、追求個性的年輕人來說，威朗GS比高爾夫7更具吸引力，它也更符合潮流運動的氣質。最後順便插一句，儘管高爾夫7讓利幅度不小、但威朗GS的優惠同樣不少，除了購置稅減半外，還會有萬元現金，萬元禮包，雙萬元大禮的相贈。
要是覺得小智碼得好，記得訂閱智選車哦！
本文為“智選車”原創內容，轉載請注明出處。部分圖片源於網路，感謝原作者。