對於富豪，如今大部分人都會用“風生水起”來形容。畢竟從2010年的被收購，到2013年扭虧為盈，再到2016年中國市場實現11.45%的同比增長，這一路對於富豪來說實屬不易。而作為富豪最大銷量市場之一，中國一直被認為是富豪的福地。從2012年的4.2萬輛年銷量，再到2016年的9萬輛，大部分人認為富豪在中國越來越吃香。
但是熟悉《車域無疆》的人都知道，疆哥從來不喜歡人云亦云。富豪這幾年，包括2017年前四個月在中國，都是增長迅速的。4月份高達38.3%的同比增長，可以用“暴增”來形容。但這樣表面的“繁榮”，其實也很難掩蓋目前富豪在中國的尷尬地位。從何說起，請聽疆哥慢慢給你數！
尷尬一：看大盤，富豪的“增長”並不是增長！
在中國，BBA的第一豪華陣營，幾乎很難有誰能撼動。那麼第二陣營就成為很多豪華品牌拼命廝殺的戰場。而看看2017年第一季度，豪華車第二陣營目前的戰況，凱迪拉克、捷豹路虎和雷克薩斯排名前三，而富豪只是排名第四。
而從豪華品牌的第一季度同比增長來看，整個行業水準是18.45%。而放眼中國二線豪華車市場，近兩年隨著大部分豪華品牌國產車的投入，一些不溫不火的豪華品牌從2016年開始就以高速增長。比如2016年投產第一款國產SUV的謳歌，2017年第一季度同比更是破天荒到350%；而作為美系豪華品牌的代表，憑藉著XT5、CT6等重磅車型的國產，也擁有了90.5%的同比增長。那麼相比整個二線豪華品牌整體上升勢頭，富豪同比18.8%的增長速度其實並不顯眼。簡單來說，就是隨大盤漲而已。
尷尬二：新兵衝鋒疲軟，銷量增靠老兵！
富豪目前在中國市場的銷量主要體現傳統車型60系上，其中XC60的銷量貢獻了45%的份額。而全球熱銷的富豪旗艦車型XC90，卻銷量慘澹，在華銷量占比僅6%。但是，這樣的銷量占比，其實掩蓋富豪產品力的大問題。
而作為富豪在華銷售的B級車，S60L面對的對手是BBA的奧迪A4L、寶馬3系以及賓士C級，而二線豪華品牌對手有凱迪拉克ATS-L和雷克薩斯IS。但是目前從品牌力，富豪媲美不了BBA，而從產品力，S60L與凱迪拉克ATS-L相比，操控與性價比都不高，而與雷克薩斯IS相比，整體豪華感比不上。
而銷量最好的XC60，目前也只是老款車型。換代車型雖然千呼萬喚但是還沒出來，而老款XC60也只是依靠著終端清庫存的優惠，贏得了一定的競爭力，但是4月份的5548輛成績，確實有點老態龍鍾了。
所以說，從目前富豪在華的車型來看，銷量增加依靠的是終端優惠，而全新車型卻是市場反應平平。
尷尬三：戰在打，帥頻換！
我們都知道，一個企業的運營靠的是流程，而不是個人，特別在整車製造行業更應如此。而表面風光的富豪背後，其實就隱藏著企業管理的問題。
比如近期的富豪中國銷售副總裁易寒的辭職，這已經是富豪高管又一次變動。之所以疆哥用了“又”，是富豪的高管變動太頻繁。從富豪中國的前CEO童志遠，到富豪中國區董事長沈暉，再到富豪中國企業傳播副總裁甯述勇，不斷高管的匆匆卸任，其實都是為富豪銷量目標與現實之間的差距買單。但是現階段的富豪不是換幾套管理班子就可以解決問題，關鍵在於內部管理體系不完善。因為富豪在中國不是一家簡單的合資公司，更不是自主品牌，所以從銷售體系、研發體系，加上管理體系，都需要自己去搭建，沒有任何參考。
也許：想繼續復蘇，得看自己！
總體來說，富豪目前在中國的態勢是非常不錯的，能跟上豪華車市場的漲勢在走。而今天疆哥跟大家聊的也只是富豪隱藏的一些問題，相信富豪自身也已經意識到了。比如產品單薄的問題，富豪已經宣佈今年將進行XC60的換代。基於富豪SPA平臺，軸距加長的同時，還搭載Drive-E系列發動機的全新XC60，產品力已經有了一個飛躍。同時缺席緊湊SUV市場這麼多年的富豪，也推出了首款緊湊型SUV-XC40。
除了產品以外，理念也是富豪未來需要革新的。一直以“安全”標榜自己的富豪，其實需要革新自己的行銷理念，畢竟對標同等二線豪華品牌，匠心品質的雷克薩斯、總統座駕餓凱迪拉克、運動狂野的捷豹路虎，都是擁有朗朗上口的高辨識度。而富豪S90L的彭于晏代言，或許就是有點改變的意思。
在中國這樣一個特殊的市場，富豪其實不是一個被廣泛認可的品牌，可能有些人都不認為是豪華品牌。那麼從虧損到盈利，再到暴漲，這裡面有賴於吉利的成功運營，也有中國汽車市場繁榮的功勞。但是未來想繼續復蘇，還得靠自己。