北國風光，千里冰封，萬里雪飄。江山如此多嬌，引無數英雄競折腰。一代神車高爾夫，只識彎弓射大雕。俱往矣，數風流改裝，還看今朝。
橫空出世
由於第五代高爾夫GTI未能通過官方管道進口，也沒有實現國產，所以這一代車型（包括更為稀有的R32）都只是少數人手中的玩物，因此有些實在是眼饞的性能愛好者們只能退而求其次買一台速騰1.8T冠軍版改著玩玩。到了第六代，一汽-大眾的國產車型橫空出世，成為當時幾乎是最熱門2.0T級別的五門掀背性能車，而且得益于VAG車系各大改裝品牌前幾年打下的良好基礎和群眾口碑，就這單一車型就被各路改裝好手玩出了花。似乎一夜之間那些動輒300多匹的高爾夫GTI如雨後春筍般的冒了出來，各種動力提升方案DEMO Car也層出不窮。在這樣的大背景下，坊間也開始流行一句俏皮話，“買了台高爾夫GTI不改改，你都不好意思出門！”
一入GTI深似海，從此錢包成路人，這麼一改就改了快四年……時間來到了2015年末，冬季的吉林長春，室外溫度保持在零下15℃，淨月潭的湖面已經完全結冰，整個世界仿佛已經被風雪冰封，突然一陣低沉的轟鳴劃破了安靜，期待已久的它終於來了——一台改裝過的全新第七代高爾夫GTI！請不要問我為何如此興奮，因為上一代的確已經有點看膩了。
騷紅色的CSB鍛造輪轂被銀色的STR制動卡鉗塞得滿滿的。
點到為止
過於激進的大包圍並不是車主的菜，作為一個已經有兩個孩子的父親，內斂、沉穩是他性格特徵，人家都說北方人五大三粗，但是從他身上我卻看出了南方人的細膩，至少改出來的車體現了這一點。
後杠下方的碳纖維尾唇也是來自於OSIR。
騷紅色的CSB鍛造輪轂與一對“銀耳朵”無疑是整台車外觀上的一大亮點，輪轂定制的顏色和資料讓它看起來和黑色的車身非常的搭，高調和低調中和一下感覺很棒。前杠保持原廠，並未做任何改動，車主非常喜歡從上一代傳承下來並經過改進的“獠牙”設計，蜂窩式中網下側的紅色線條直插兩側的頭燈之內，與紅色的輪轂也有些呼應，總體硬朗的前臉設計感讓這一代高爾夫GTI太有別於上一代了。車尾部的改動相對較多，車頂尾翼和後杠下方的尾唇均來自於OSIR的碳纖維製品，可以說是性能情懷的極好選擇，原本略顯小家子氣的小口徑排氣也被替換掉，取而代之的是擁有高亢而不尖銳、沉實且飽滿聲音效果的純手工全段排氣系統Innotech Performance Exhaust（iPE）。
排氣部分全段採用iPE出品的雙邊單出產品，聲浪沉但不雜。
內飾方面，車主也很有想法，從上一代高爾夫R20上直接移植了全套座椅，並且經過了特殊定制，座椅上部繡上了一個“謙”字。而方向盤、檔杆以及四扇車門也都做了客制化改造，碳纖維材質與Alcantara翻毛皮材質混搭的效果出色。性能傾向的改裝同樣不落下，空調底座改渦輪表不是什麼新鮮玩意兒了，OSIR底座和DEFI的表體結合得剛剛好，車主還為自己加裝了一對SAVANINI的加長換擋撥片。
循序漸進
搭載第三代EA888 2.0T發動機的全新高爾夫GTI，目前可以選擇的升級套件並不是很多，大多也就是零散的周邊部件升級，車主也是僅僅更換了UNI碳纖維進氣套件和iPE全段排氣而已。各大VAG御用改裝品牌還在加緊針對這款全新發動機的改件研發和測試，Unitronic也不例外，由於這一代高爾夫GTI採用了渦輪機反置結構，所以在研發對應的大渦輪套件的時候，需要做一些不同於上一代車型的考量。去年我曾經採訪過一台搭載UNI K04渦輪套件的奧迪Q3，讓我感受到UNI的周邊硬體和電腦程式對於挖掘EA888系列發動機潛能的效果是相當可觀的，相信明年車主就可以換上全新的K04渦輪套件，讓這台GTI施展出更大的威力。
空調位換裝渦輪壓力錶已很常見，該產品來自於OSIR加DEFI的組合。
雖然僅僅更換了進排氣，不過在實際的試駕過程中，我還是能些許體會到動力的小幅提升。另外，可能是由於渦輪反置，所以我似乎能聽見了廢氣從渦輪本體上的旁通閥竄出的呼呼聲，這感覺甚是過癮。腎上腺素被渾厚的iPE排氣所激起，在連續左右彎道駕駛過程中，B16減震系統和前後的H&R防傾杆都提供了良好的支撐力和車身剛性，總體感覺這台車的調教偏向於硬朗。由於車主為這台車搭配的是AD08R半熱熔輪胎，雖說在北方雪季使用這種輪胎並不是很合適，但是在乾燥的路面上，這套輪胎還是能提供相當可觀的抓地力。
就目前來說，這台車還是一個半成品，而且國內的改裝案例也是鳳毛麟角，畢竟這台車的國產版本才剛剛上市兩個月左右，無論是國內的改裝代理還是車主本人，都還處於摸索和嘗試階段，不過在確定無硬傷的前提下，像這位長春的車主一樣，做一些小幅度的改裝升級嘗嘗鮮，也是極好的探索！
撰文 / 攝影：迷彩人
鳴謝車輛提供：T車庫（長春）