我想很多車主只要車子沒什麼故障，都不會去查看汽車的各個部件，然而有些問題也就比較難發現，不過像小編這種平時比較閑的人，就愛搗騰，結果就搗出了一些疑問，剛換不久的機油，跑了幾百公里，結果發現變黑了，我們平時更換機油都是以里程來計算的，為什麼500公里的油質跟5000公里相差無幾呢？於是我翻閱了很多資料，也跑去實驗室問了相關的師傅，下面給大家講講我的看法。
1.靜置變質
我想這點各位車主都比較好理解，車輛長時間不行駛，機油會吸收空氣中的水分，從而導致機油變質甚至乳化(生成白色泡沫狀液體)，而變質或乳化的機油，就會失去機油的性質，不能滿足正常的潤滑需求了，雖然這種情況下機油不會明顯變黑，但是機油性能會大打折扣。
所以我們在選擇機油的時候，儘量選擇跟空氣氧化作用比較慢的，在這方面，普通機油大概是3個月，而全合成機油大概是6個月，美孚一號又是全合成機油中較好的一個選擇。
2.氧化變色
汽車發動機機油在潤滑系統內迴圈流動的次數可達每小時100次，工作條件十分惡劣，迴圈過程中，機油與高溫的金屬壁面以及高溫中與空氣頻繁接觸，不斷被氧化而導致變質，顏色也會逐漸失去原有的明黃色澤，這種情況是無法避免的，而且機油本身也包含了氧化抑制劑，如果是良好路況和穩定行駛之後，機油的顏色變黑，是不足為奇的，也沒有更換的必要
要分辨機油到底是氧化變色還是後面所講到的積碳、膠質方面的問題，最好的方法就是用機油的定性濾紙測試一下，以做出更精准的判斷。
3.金屬磨屑
發動機的動力來源是靠活塞的上下往復運動產生的，而目前的發動機正常行駛的轉數一般在1000-3500r/min，也就是單個氣缸一分鐘內，活塞要上下運動2000-7000次，其磨損速度可想而知，長期的運轉之後，會產生金屬磨屑，而金屬磨屑也會隨著活塞運動而進入機油，這種情況下的機油也是必須更換的。
德國車魔汽車發動機抗磨劑，採用先進的納米氮化硼陶瓷懸浮技術，給防凍劑內部覆蓋一層堅韌的保護膜，極大地減少金屬磨損而產生的污染。
4.積碳
積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質，長時間超負荷在高溫下運轉是積碳最容易形成的原因，活塞的往復運動則會把缸壁及活塞上的積碳帶進機油，這是機油受污染的主要因素，而這種情況下的機油變黑，則必須更換。
如果是因為發動機倉內部存在大量的積碳而導致機油受到污染，那麼建議在更換機油前，先清洗一下發動機機倉，就好像盛飯之前需要洗碗一樣，只要保證機油倉乾淨，我們添加的機油才能發揮最大的作用。
5.膠質
機油通過一段時間的使用會發生氧化產生油泥膠質，這個是正常現象，如果產生的膠質過多或者沒有到換油週期就產生了較多的膠質，機油發黑，這說明你選用的機油有問題，自然這樣的情況也是必須更換新機油。
同樣膠質也是這樣去處理的，不過給大家多一個選擇，雖然我個人一直使用威士的清洗劑。
瞭解了這麼多，不管是普通的機油還是合成機油都會隨著時間而衰減，一般情況下，大家比較認可的是普通機油5000公里，半合成機油7500公里，全合成機油10000公里，新車首次更換機油最好是根據用車手冊要求操作，在要求期限內，能早換就早換，因為機油倉裡面全部都是金屬碎屑，這種玩意對發動機的危害非常大，第二次更換最好能在5000公里內，同樣考慮因素也是金屬碎屑，第三次之後就可以根據上述的里程數去更換了。
千萬別覺得換早了浪費，5年後再對比同類車，無論從動力，油耗還是維修保養的花費上，你就看出巨大的差別了。PS：更換機油的同時，有必要把機油濾芯也更換了。如果你喜歡我的分享，請訂閱我或者點擊下面的連結進入我的小站：玩車驛站，跟你分享我玩車的點滴經驗。