準確的來說，不是不進入20-40萬的MPV市場，而是目前這個價位的MPV比較少，但這並不代表不進入這個市場，是在等待一個最恰當的時機進入。
20-40萬的MPV在國內基本已經定性，形成這個價位的低中高端三個檔次的車型，代表車型分別是奧德賽、艾力紳、別克GL8。而這三款車型對應的品牌是本田和別克，在國內屬於中檔級別的合資品牌。
雖然五菱宏光、寶駿730這些MPV已經非常火爆了，但這個價位的車型根本代替不了整個MPV市場。判斷一個車型市場是否成熟，還是要看中檔級別的車型。就像轎車市場要看中型車的市場格局，SUV市場要看緊湊型SUV的市場格局。所以20-40萬的MPV才是MPV市場的中堅力量，顯然這個市場還屬於起步階段，甚至還沒有進入發展階段。原因如下：
（一）國內汽車業雖然發展非常迅猛，但還屬於發展中階段，消費者對車的概念主要還停留在面子、檔次階段，轎車、SUV相對更有機會滿足這種特殊的需求。試想，國內什麼價位的車型銷量最大？10萬左右的SUV和轎車，4-8萬的MPV，很多人的目標是購買20-50萬價位的轎車和SUV。等這個價位、這個檔次的車型普及化之後，才有機會考慮20-40萬的MPV，顯然目前還達不到這個狀態。
（二）別克GL8一直以來以企事業單位為核心消費群體，沒有真正的進入家用市場，這部分市場雖然很龐大，但比起家用市場還是小而又小。新一代別克GL8在設計之初就開始考慮向家用市場傾斜，但不敢完全定位家用MPV。為什麼？肯定是認為家用市場還不夠成熟，風險太大。
（三）奧德賽、艾力紳之所以沒有明確定位家用或者商用，一方面是，如果定位商用，顯然不是別克GL8的對手，不僅銷量會被GL8壓制，而且檔次也會被拉低；另外一方面，如果定位家用，很可能會完全丟失商用市場，但家用市場又不足以支撐。因此，它們的定位是一種中間狀態，用戶群體大概可以分為三類：一類是企事業單位，二類是家庭最少2台車以上的富裕家庭，三類是確實有實際需求的用戶。
（四）20-40萬價位的MPV對於很多車企來說，也是一個相對比較新的市場，固有的車型並不是很豐富，甚至有些企業還沒有這種車型。都知道研發一款新車型不僅需要巨大的人力、財力、物力，更需要長久的時間去研發和調試，以及充分的定位和行銷。對於一個不夠成熟，具有風險的市場，以及回報並不是特別大的車型，很多車企不願意花這麼大的代價去幹這樣一件“不是很划算”的事情。要知道，建造一個新車型生產線投入的資金大的令人咋舌。
（五）車企雖然注重品牌效應，但更注重實際效益，本質上還是最大限度的追逐利潤最大化。任何一家車企都有戰略要綱，輕易不能做改變，否則將會有毀滅性的災難，這也就不難理解為什麼很多車型賣不動卻好幾年以後才能做出調整。也就是說，要想全面進入MPV市場，必須提前幾年就準備，包括了方方面面的準備，等待最合適的機會進入市場。
我們只看到別克GL8現在的成功，但在背後卻承受了巨大的壓力和風險。只看到奧德賽現在的輝煌，卻忘記了老款奧德賽的一敗塗地。
綜上，目前20-40萬的MPV比較少，主要原因還是這塊市場還處於起步階段，整體市場份額並不大。很多車企之所以還沒有進入這個市場，是因為時機還不夠成熟，投產比、利益都達不到最大化。但並不代表它們沒有準備，反而是，只要時機一成熟，就會推出，屆時此類型車將會雨後春筍般的冒出，拭目以待！