回答這個問題以前，首先要明確“高半級”具體指的是什麼？問題詮釋中有提到兩點，第一點是“雅閣只要10幾萬，邁騰要20幾萬”；第二點是“邁騰也屬於中級車”。邁騰雖然價格略微高一些，但並不是10幾萬與20幾萬的區別，顯然第二點說法完全不準確。
為了徹底的解決提問者心中的疑問，可以對車型等級、品牌檔次、動力等級、價位區間等方面進行全方位的對比與詮釋。
（一）車型等級
車型等級劃分沒有嚴格的劃分標準，有的依照軸距劃分、有的依照車長劃分。相對來說軸距劃分更為準確一些，畢竟轎車有三廂和兩廂之分。因此，車型等級用“劃分”描述並不準確，而是由車企去“定位”車型等級。
中型車，也被稱作B級車。一般情況下，只要軸距在2.7米至2.9米之間、車長尺寸在4.5米至4.9米之間（含兩廂車），都可以定位中型車。
邁騰長寬高：4866*1832*1464mm，軸距：2871mm；雅閣長寬高：4915*1845*1470mm，軸距：2775mm。無論軸距，還是車長尺寸，邁騰和雅閣都屬於中型車，而且屬於偏大的中型車。也就是說，在車型等級方面，邁騰和雅閣完全屬於同一等級，根本不存在“邁騰比雅閣高半級”的說法。
（二）品牌檔次
大眾、本田均屬於世界級的汽車品牌，在全球範圍之內都是平起平坐，均屬於普通汽車品牌定位，也是最直接的競爭對手。大眾、本田的直接競爭關係體現在大多數車型，比如：POLO與飛度、捷達與鋒範、速騰與思域、CRV與途觀、冠道與途觀L，邁騰自然對應的就是雅閣。
也就是說，大眾與本田品牌檔次方面，也沒有任何等級高低的說法，甚至可以說是完完全全的直接競爭對手，不僅體現在邁騰與雅閣之間，而且體現在大部分車型。
（三）動力等級
邁騰搭載了扭矩強悍的渦輪增壓發動機，而雅閣採用了相對傳統、穩定的自然吸氣發動機，從嚴格意義上，渦輪增壓與自然吸氣不具備可比性，但久而久之人們形成了慣性思維。習慣將邁騰1.4T與雅閣2.0L比較，邁騰1.8T與雅閣2.4L比較。
邁騰1.4T最大150馬力，峰值扭矩250N·m；雅閣2.0L最大155馬力，峰值扭矩190N·m。功率方面相差不大，但扭矩邁騰優勢明顯，這也是渦輪增壓的優勢。兩者各有優劣，自吸平順沒有頓挫感；渦輪增壓起步動力偏弱，渦輪介入有“猛串”的感覺，爆發力比較強。
邁騰1.8T最大180馬力，峰值扭矩300N·m；雅閣2.4L最大186馬力，峰值扭矩243N·m。同樣功率方面屬於同一水準，扭矩自然是相差甚大，骨子裡的表現無法改變。
邁騰2.0T版本起步價為24.99萬，動力與雅閣2.4L已經不在同一水準了，畢竟起步價比雅閣2.4L頂配23.78萬都高。雅閣2.0L混動版本起步價23.98萬，雖然與邁騰2.0T起步價接近，但基本沒什麼可比性了，因為主打的方向完全不一致。
也就是說，各自主銷車型的動力方面，邁騰與雅閣基本屬於同一級別，而且各有所長，不存在誰高誰低的等級區分。至於高端動力方面，都有各自的擅長之處，定位有所不同，不在比較範圍之內。
（四）價位區間
按照動力等級進行價位區間比對。
邁騰1.4T價位區間：18.99-20.99萬；雅閣2.0L價位區間：16.98-19.98萬；
邁騰1.8T價位區間：20.99-25.89萬；雅閣2.4L價位區間：21.18-23.78萬；
邁騰2.0T價位區間：24.99-31.69萬；雅閣2.0L混動價位區間：23.98-27.98萬；
雅閣定價整體比邁騰低一點，但差距並不是特別明顯。從根本上講，這種差距是國人對大眾品牌的偏愛所致，但並沒有決定邁騰比雅閣高半個等級，只是略貴一點而已，基本屬於同一價位區間。
綜上所述，車型等級方面，邁騰、雅閣均定位中型車；品牌檔次方面，邁騰、雅閣均為普通合資汽車品牌，只有德系與日系之分，沒有任何檔次之分；動力方面，屬於渦輪增壓與自吸發動機之間的較量，下一代雅閣就會搭載相應的渦輪增壓發動機；價格方面，基本屬於同一價位區間，僅僅是雅閣略微便宜一些。因此，從任何角度講，邁騰和雅閣都是同一級別的車型，根本沒有“高出半級”一說，而且它們一直處於激烈競爭狀態下，只是此起彼伏的表現而已。