別克GL8月銷過萬？確實有些出乎意料，在MPV出於絕對壟斷地位。奧德賽、艾力紳加起來都不足它一半銷量，對於一個MPV市場不算龐大的市場來說，能有這樣的銷量確實是一個奇跡。埃爾法雖然加價30萬才能提到車，但這種車註定就是曲高和寡，不加價、好提車，反而不會出現這種火爆場面，埃爾法背後更多的是行銷，但絕對不能否定它是一輛優秀的豪華MPV。縱觀GL8的發展歷史，其實並不算長，但憑藉精准的定位迅速佔領市場，背後的付出不言而喻，同時也是一個幸運的車型。
埃爾法也好，艾力紳奧德賽也好，GL8也罷，它們都是近幾年崛起的車型，在過去可不是這樣。知道MPV的鼻祖是誰嗎？說出來都沒人敢相信，MPV鼻祖就是幾乎被人遺忘的克萊斯勒大捷龍。從1983年下線以來，截止到2012年全球累計銷量已經超過了1300萬輛。直到現在國內MPV市場都不算成熟，屬於小品類車型，但歐美早已是街車，可見汽車文化的差異有多大。1987年累計銷量就突破100萬台，在那個時候絕對是一個天文數字，放到現在也是主流銷量車型。好漢不提當年勇，再輝煌的歷史都沒有用，再牛也還是被別克GL8壓的喘不過氣來。
外觀部分，濃濃的商務車風格，這絕不是以為內它方正的造型，而是由裡向外透露出的那種性格。從定位上來講，大捷龍與GL8定位是一致的，但它的外觀有點過時，商務車也需要與時俱進。
內飾部分，採用的是家族化設計語言，可以說是一個沒有樂趣的內飾，非常的老成過時。坐在裡面沒有任何感覺，當然也沒有劣質感。只是根據它價格，相對而言的一種說法。難怪說克萊斯勒是老年人的專屬座駕，國人對外觀內飾都比較講究。
尺寸部分，長寬高分別為5218*1998*1750mm，軸距為3078mm。比最新款的別克GL8略微大一點，其實就是幾個尺寸級別的車型。尺寸大不一定空間就大，任何一個位置都與GL8有明顯差距，當然它的空間也足夠寬敞，可以和艾力紳打成平手，只是浪費那麼大的尺寸了。
動力部分，只有一款3.6L V6自然吸氣發動機可以選擇，最大輸出功率為283馬力，峰值扭矩為344牛米，傳動方面是6速手自一體變速箱。零到百公里加速實測成績為9.45秒，與最新款GL8可以打成平手，但在線性輸出、後段持續力方面要強過GL8。當然，排量稅會高一截，使得價格比較高。