從租車、拼車、專車到分時租賃，我們終於來到了共用單車時代。
根據艾瑞諮詢發佈的《2017年中國共用單車行業研究報告》顯示，由於資本加持以及市場需求的雙重有利條件的驅使下，共用單車正在高速發展，部分一線城市共用單車數量已經超過10萬輛，整體市場融資規模已經超過60億人民幣，數十家共用單車企業已經為人民“最後一公里”的問題操碎了心。
毫無意外 摩拜成為行業冠軍
在這場混戰中，各家的佈局和策略皆有不同，針對的用戶出行需求也各不相同，但整體而言，最早介入市場的摩拜單車已經成為行業冠軍，截止今年一月，摩拜單車的用戶滲透率已經高達13.9%，而排名第二的ofo共用單車的滲透率僅為6.7%，兩者的日均使用時長和用戶覆蓋度都要明顯高於其他平臺。
事實上這與摩拜本身較早的進入市場不無關係，在中國共用單車用戶主要認知途徑的調查中，有超過25%的用戶通過路邊停放的單車來獲取認知，而另外有19.3%以及19.8%的用戶通過路上騎行的數量已經朋友口碑相傳來嘗試共用單車，以這一點而言，摩拜與ofo的確具備非常大的優勢。
也正是基於這些優勢，摩拜以及ofo的版圖擴張也要優於其他單車平臺，截止發稿，摩拜單車已經進入全球近80座城市，除了國內的北京、上海、廣州、深圳、程度、廈門、武漢、合肥、西安、長沙等城市外，摩拜單車也在2017年投放到了新加坡。而ofo則將擴張的的國內城市數量提高到46座。
報告中也提到，不管是共用單車的低頻使用用戶還是高頻使用用戶，其中70%都將共用單車當作出行工具組合的一環，而90%用戶在目的地與公共交通相距不到3000米時選擇使用共用單車，大多數用戶的使用時長不會超過30分鐘。僅有10%的高頻用戶騎行時間會長達1小時以上。
同時，所在城市道路擁擠狀況和空氣品質往往是影響用戶騎行意願的主要因素，在路況不加時，用戶會更願意騎行共用單車來躲避交通擁堵，此時用戶的騎行意願將會比平日提升10.1%，而當道路暢通時，騎行意願反而會下降11.4%。
基於這些資料，由於摩拜單車本身帶有GPS以及SIM卡，因此在車輛投放以及後續運營維護方面也要距ofo更有優勢，事實上，缺乏合理的資料收集以及就此帶來的高昂運營維護成本已經成為當前ofo發展的最大瓶頸。而現在看來，摩拜與ofo之間的差距似乎還將繼續拉大，就在5月23日下午，摩拜單車宣佈將與美國高通公司以及中國移動研究院展開合作，通過裝配備在摩拜單車上的高通MDM206 LTE-loT全球多模調製解調，以啟動中國首個eMTC/NB-IoT/GSM（LTE Cat M1/NB1和E-GPRS）多模外場測試，這意味著摩拜將正式開啟共用單車的物聯網時代。
物聯網——共用單車下一站
從幾年前開始，物聯網概念就開始充斥科技行業，不管是智慧家電還是工業用設備都開始宣揚概念。事實上，物聯網時代如今才真正開始起步，根據預估，到2020年將由500億台設備將加入物聯網大軍。相比傳統智慧手機以及個人計算產品，物聯網設備的聯網需求有著明顯不同，它們對於頻寬、速率要求並不高，但對於傳輸功耗，系統容量有著苛刻的需求。
此次摩拜單車所採購的高通MDM9206數據機可支援LTE Category M1（eMTC），還能通過預期即將推出的軟體更新，升級到支援Cat M1/NB-1雙模。這讓物聯網產品能在全球一系列不同的運營商網路中運行，實現產品全球覆蓋的最大化和規模化。更簡單的窄帶LTE categories可幫助MDM9206數據機為下一代物聯網產品與服務實現對低成本、低功耗、低頻寬和更廣覆蓋的支援，同時較前幾代LTE產品提升續航時間。
而前文說到的eMTC是3GPP在2016年6月確立的行業新標準，它和NB-loT同樣基於蜂窩窄帶物聯網，兩者在設計之處就針對物聯網設備進行了徹底優化，在低系統複雜度、低功耗、長壽命、QoS等方面有很大的優勢。正是基於這樣低時延和高網路相容的特性，摩拜單車未來才能確保實現更精准的車輛定位（同時支持GPS、北斗以及格洛納斯）、更快的車輛解鎖歸還速度。
由此，摩拜本身所推崇的大資料運營也不再是一句空口言，其官方AI人工智慧平臺“魔方”夠輕而易舉的對裝有MDM9206的車輛採集的資料進行歸攏匯總，從而對單車的投放位置、投放時間進行更精確的分配。
無疑，隨著我國共用經濟的進一步普及，一場基於物聯網窄帶運算的革命已經正式拉響，而高通所選擇的多模多頻的解決方案與智慧手機所宣導的驍龍全網通如出一轍，這樣低風險的技術支援自然也將受到廠商的歡迎！