“這麼一大塊頭，弄個1.5T真心帶不動吧？”
“帳面是省油，但弄這麼一個小T，加個速油門都得到底，反而更加費油，不是嗎？”
“再好的渦輪發動機，放在那麼大一台車上，始終也是頂不住吧？”
......
不得不說，這兩年小排量渦輪發動機大有取代自然吸氣的趨勢，是款新車十有八九就會搭載上1.4T/1.5T/1.6T發動機，甚至某些中大型車也用上了。
得益於中國國情，小排量渦輪增壓的興起看似合乎情理，仍然有不少觀點認為“小馬拉大車”、“嬌氣！不好保養”、“省不了多少油”、“車企僅僅是屈服於國家政策導向”……
好吧~~廢話大咖就不多說了，今天大咖就用事實來告訴大家……
大家都知道，多年來日系廠商一直執著於自吸和混動領域，而近兩年來諸如日產、本田、豐田，陸續有搭載小排量渦輪增壓車型在國內上市。所以，為了消除大夥的顧慮，大咖決定在後發制人的日系廠商中選擇一款小排量渦輪增壓車型。思來想去，要不狠狠心再找台中大型SUV，這樣才更多說服力，要麼就TA吧……（留個懸念，大夥慢慢猜）
據大咖瞭解，TA的熱度居高不下，反正每天都有人問大咖這車怎麼怎麼滴。前陣子其1.5T車型上了之後，少不了“這排量真的夠嗎？”的質疑……
數據媲美2.5L
一般看一款發動機來不來勁，最直接的方法當然是看參數啦！資料顯示，TA所搭載的這台1.5T發動機最大功率142kW/5600rpm，峰值扭矩243N.m/2000-5000rpm。正所謂沒有對比沒有傷害，瞧瞧某日系經典車型的2.5L自然吸氣發動機，最大功率137kw/6000rpm，峰值扭矩為234N.m/4000rpm；再看看某德系引以為傲的1.8T發動機，最大功率為132kW/4300rpm，峰值扭矩300N·m /1450-4100rpm。對比之下，這台1.5T發動機絲毫不落下風！
熱效率高達38%
深入一步，為什麼這台1.5T擁有如此恐怖的參數呢？大咖這裡就要跟大家科普一個名詞了——熱效率。
熱效率是指發動機輸出的機械功與燃燒燃油產生的化學能量的比率。如果說一台發動機的熱效率為20%，也就是只能用到20%的能量，其他80%都會在能量傳遞的途中損失掉。
據大咖所知，優秀的汽油發動機熱效率一般能達到35%，往後每提升1%都是非常非常困難的，這樣從側面反映出一台發動機的好壞。那麼，TA所搭載的這台1.5T發動機的熱效率數值是多少呢？38%，足以躋身渦輪增壓發動機的熱效率排行前列。
動力也能隨叫隨到
熱效率越高，意味著可以獲得更好的性能表現。那麼，當這台1.5T發動機遇上重達1.6噸的TA，會不會顯示力不從心呢？
為了實現迅速的加速相應，這台1.5T發動機配備了三大看家技術：進排氣雙VTC、缸內直噴、高回應渦輪增壓。發動機在2000rpm的狀態下就能爆發出最大扭矩，同時節能自動啟停系統在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候自動熄火，在強勁動力和燃油經濟性之間實現了最佳平衡。
▲CVT無級變速器
作為發動機動力傳輸的“好基友”，與這台1.5T發動機合作的是一台CVT無級變速器，採用高強度傳動帶，提供高效率的傳輸，快速回應油門踏板的回饋，而CVT的結構又決定了其順暢靈活的先天優勢，百公里綜合油耗僅為7.6L，也不挑食，平時喂92#汽油即可。
說了這麼多，相信大家都想要揭開這台1.5T發動機的神秘面紗（其實大咖測已經有不少小夥伴都知道真相，只是故意當吃瓜群眾），好啦，其實TA就是……
▲冠道240TURBO
搭載一台代號為L15BD的“地球夢”1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，從代號上來看，這台發動機與思域上的L15B8、CDX上採用的L15B9都是同系列的發動機，不過經過精心調校後，表現更為搶眼。同時得益于CVT比起傳統自動變速箱在平順性上較較為明顯的優勢，再加上這台CVT變速器在傳動效率上明顯要高過競爭對手。冠道240TURBO無論是0-100km/h的急加速，還是日常40-80km/h的加速超車，實際駕駛感受遊刃有餘，這套動力總成能夠及時揣摩到駕駛員的想法。什麼小馬拉大車！？沒有的事！！！
所以呢？今天大咖就是要十分、非常、相當肯定的告訴大家：“不是所有的小排量渦輪增壓發動機=小馬拉大車！”還不信？前面的內容麻煩再看多一遍，反正冠道240TURBO表示咱這叫實力打臉。
不遜色2.5L的充沛動力，還擁有30萬內傲視同級的寬享後排空間，2820mm的超長軸距、90°開啟後車門、3區獨立空調、B柱空調出風口、順滑真皮座椅、後排側扶手，全景天窗等營造出頭等艙般的尊享空間。在240TURBO車型的帶動下，4月份冠道7100輛的銷量表現直逼中大型SUV明星車型銳界、漢蘭達、大有後來居上的勢頭。
未來趨勢也很明朗，小排量渦輪增壓發動機的市場份額比重肯定還會往上漲，各大廠家會在這一技術領域上的持續廝殺。或許不久後，市面上會湧現出不少像冠道240TURBO這樣的大塊頭，作為第一個“吃螃蟹的人”，定位中大型SUV的冠道240TURBO，價格卻叫板緊湊級SUV，現在大夥知道為何小排量渦輪增壓發動機會持續火熱了吧？