如果說今年3月份SUV市場最火的車型是哪些，或許奔騰X40會榜上有名，大咖猶記得當時各大媒體都對一汽奔騰推出的這款“新型”SUV充滿期待，甚至在上海車展上，一汽轎車銷售有限公司總經理崔大勇先生還大言不慚：奔騰X40上市一月訂單量已破萬……大話的背後卻是被殘酷的銷量打腫了臉，奔騰X40在3月份的銷量不到5千輛，4月份的銷量也不過5744輛，何來月銷過萬？
作為一汽奔騰最主打的車型，X40雖然遠沒有領導吹的賣得那麼好，但也算得上是奔騰成立20年以來月銷量表現“最好”的車型了，但這銷量放在當下的SUV市場，真是隨便一款熱門車型就可以把它“虐出翔”。而作為“共和國長子”的一汽奔騰，到底已經“爛”到什麼程度了呢？
虧損嚴重，銷量低迷
去年，一汽轎車虧損了近10億元，最主要虧損就是來自一汽奔騰，其2016年銷量較2015年下跌29.3%，主力車型B50全年銷量僅為3.3萬輛，跌幅高達40%；B70全年銷量更是僅為4599輛，跌幅達到了76%。一汽馬自達2016年雖然取得了9.02萬輛、同比增長9.5%的成績，但賺來的錢還不夠填一汽奔騰這個“坑”。
值得一提的是，在早前公佈的資料來看，一汽轎車2017年一季度實現扭虧為盈。根據官方公告，該公司一季度實現營業收入70.73億元，同比增長65.65%；淨利潤1.62億元，同比增幅一舉達到了138.22%，但主要營收依舊是來自一汽馬自達，奔騰全系車型銷量表現仍然比較低迷。而在剛剛公佈的4月份銷量當中，除了X40之外（5744輛），奔騰其他車型的銷量更是“慘不忍睹”。其中X80僅為584輛，B30僅為405輛，B50僅為376輛，B70僅為156輛，B90沒有公佈資料，根據以往的銷量表現，其頂多也是2位數的水準。也就是說，奔騰旗下4款轎車、2款SUV，僅僅只有X40一款車型銷量過千，這樣的資料實在是不忍直視。
車型落後，品質表現差
除了銷量差之外，奔騰在車型競爭力上面的表現也較市場上的同級對手要差得多。如果從技術層面來說，奔騰實際上要比大多數有合資背景的自主品牌要“幸運”，其僅僅與馬自達的合作當中，就已經在多年前拿到了馬自達包括底盤、變速箱、發動機這三大件的技術，但可惜有好技術也玩不轉，奔騰當下的車型放在今天已經是比較落後的了，而且在品質表現上，也一直被眾多車主吐槽。奔騰當下的6款車型，可謂是短板多多。
奔騰X40
這算是當下奔騰銷量最好的車型了，但實際上很多人都知道，這款車型就是一汽森雅R7的“拉皮”，相比市場上很多同級車來說，技術和性價比上都沒有什麼優勢，而X40和R7兩者僅僅是外觀內飾以及配置略有不同而已，奔騰硬是用行銷噱頭炒作為X40造勢，把其銷量拉升到突破5千輛，實屬不易。
奔騰X80
這款SUV當年還被當做是哈弗H6強有力的潛在對手，它的三大件技術都來自馬自達，在當時可以說是操控最好的國產緊湊級別SUV。奈何奔騰造車工藝的落後致使該車品質問題比較多，再加上糟糕的行銷，導致該車銷量一直比較低迷。而去年奔騰推出了改款，售價略有降低，整體性價比有所提升，但以上的兩個毛病依舊沒有解決，所以月銷量也繼續下降，但上個月其銷量下降到584輛，除了車輛本身原因以及行銷原因之外，估計奔騰4S店的銷售也已經沒有動力繼續推銷這款車型了。
奔騰B30
奔騰B30定位緊湊級別轎車，憑藉不錯的性價比，曾經也有過月銷數千輛的表現，但隨後大多數車主抱怨該車品質問題比較多，所以其銷量也開始逐漸下降，上個月僅僅賣出了405輛，僅為同級別的吉利帝豪的1/40。而值得一提的是，B30採用的是大眾寶來的老舊的PQ34L平臺，1.6L發動機源于大眾汽車于1993年開發的EA113系列，最大功率僅有80kW，在同級別車型中也毫無優勢。
奔騰B50
奔騰B50是奔騰去年才剛完成換代的一輛緊湊級別轎車，採用馬自達睿翼的底盤以及長達2725mm的軸距（國產緊湊轎車當中最長軸距），按道理來說應該會收穫不錯的銷量，但依然是因為品質和行銷問題，導致其上市後不久，銷量就從四位數下降到三位數。
奔騰B70
曾經奔騰B70也算是國產車當中銷量表現不錯的中級轎車，但換代之後的B70，沒有了商務氣息，完全轉變成年輕運動的風格，受眾度大幅降低。而該車採用的同樣是馬自達的技術，操控性能不錯，但在品質、空間、性價比等方面都遠遠落後於市場上同級別的對手，再加上奔騰幾乎不再為該車做什麼像樣的行銷工作，月銷量賣一百多輛也屬正常。
奔騰B90
該車是定位比B70更高端的中級車，主打商務車、公務車領域，同樣是採用了馬自達睿翼的平臺，但售價不便宜，品質表現也不及其他同級別車型，所以基本沒什麼人買這款車，有也是一些機關單位採購用來當做公務車，但實際上很多單位對其也是相當不屑，導致其去年全年銷量不過幾百輛，當下的月銷量，能維持兩位數就已經不容易了。
20年推6款車，毫無積極性
奔騰X40是1997年一汽奔騰成立長達20年來推出的第6款車（還是拉皮來的），對於一個自主品牌而且是一個國企品牌來說，這確實有點不可思議，因為就品牌定位上看，奔騰既不是類似紅旗那樣走高端，也不是像哈佛那樣只聚焦SUV單一車型的市場，而是走比較大眾化的轎車、SUV甚至MPV等全車型的路線，而且主打的是經濟車型為主，20年推6款車，可以說是“懶到無恥”的狀態了。
作為對比，我們可以看看民營的吉利，去年一年就推出了博越、帝豪GS、帝豪GL、遠景SUV四款新車，而且每一款新車月銷都過萬輛。再看看以“山寨為本”的眾泰，其在2015年至今，就推出了包括Z700、大邁X5、大邁X7、SR7、SR9等一籮筐車型，也取得了不錯的銷量表現，真是奔騰20年幹出來的事情，別的車企一年就幹出來了，而且還要幹得比奔騰好了幾十倍。
可以說，一汽轎車旗下重點打造的奔騰品牌，當下已經淪為了與紅旗轎車一樣“淒慘”的境地，連年虧損，入不敷出，不過紅旗自獨立出來後，這段時間還是造了幾個有模有樣的車型出來（包括即將上市的有可能是採用馬自達阿特茲技術的紅旗H5），而奔騰在拉皮了森雅R7變成X40後，就沒有下一步具體的動作了，當然，以奔騰的尿性，你也絕不會指望它會有什麼像樣的大動作。
導致一汽奔騰走到今日這個艱難的境地，最根本的原因大咖認為只有一個，那就是國企體制與合資制度造就的企業慵懶心態在一汽奔騰身上表現得可謂是“深入骨髓”，一方面，有“後臺”撐腰、有納稅人的錢燒、動不動就能申請到經費、技術的東西不用開發，有合資背景就可以順手即來，賺錢嘛，賣合資車就行……另一方面，國企職能部門辦事效率低下，過程繁瑣，小事一樁都要審批個半年，自然搞不出什麼像樣的東西來……久而久之，這種企業從上到下，人人都習慣了這種“躺在懷裡就能喝到奶”的狀態，從而也培養出這種優哉遊哉的心態。
而當市場開放之後，大多數民營企業秉著要生存要吃飯要賺錢要發展的理念（不向上發展就沒飯吃，就會死），搞學習、搞自研，搞開發……在各個方面就開始領先於那些習慣了“有國家養、有合資背景”的自主品牌，這就是為何奔騰逐漸被市場丟在後面的原因，如果奔騰不進行洗心革面，或許就真的要步一汽夏利的後塵了。