有這麼一個汽車品牌，它曾經是德國的豪華汽車品牌之一，並且有著非常不錯的銷量和口碑，但它在1961年的時候卻破產了，這個品牌就是德國的汽車品牌——寶沃。人們一度已經忘記了這個品牌，不過在中國福田汽車收購了這個品牌之後，隨即讓該品牌實現了“復活”，當然，它五六十年前領先的技術在現在看來已經是“古董”了，所以坦白來講，就是福田汽車想進軍高端領域，所以花錢買了這個“死掉”的豪華車品牌來包裝一下自己的新車。
不過福田汽車的戲份也是做得比較足，包括寶沃品牌的繼承人、設計師、以及該車的核心部件都配套很到位，並且該品牌宣傳口號就是“德系豪華車品牌”，實際上，當下寶沃設計和生產的新車，全部來自國內的福田汽車工廠，核心技術也是來自其他汽車大廠，就連其首款2.0T發動機，雖然號稱是自主研發，但業內人士通過分析普遍認為該發動機技術與大眾的EA888脫不了干係。
雖然當下的寶沃被不少人戴著“有色眼鏡”看，但其首款新車寶沃BX7憑藉還不錯的性價比讓它也有著不錯的銷量（目前穩定銷量5000輛左右），這也讓寶沃在競爭激烈的市場站穩了腳跟。不過雖然披著“豪華品牌”的外衣，由福田汽車工廠代工的寶沃BX7在不少消費者眼中卻遠達不到“豪華”的標準，而這一期的《大咖找茬》欄目，我們就來扒一扒BX7這款新車咱購買和使用上的不足吧。
1經銷商數量少，購買困難
雖然該車宣傳比較到位，但經銷商數量不足卻導致了部分感興趣的消費者在購買和維修保養上面的困難，再加上部分地區僅有一家4S店的情況下，霸王條款、服務態度差等問題也層出不窮。
2整車裝配不夠緊密，略顯鬆散
雖然標榜“豪華品牌”，但寶沃BX7在裝配工藝上的簡陋卻被眾多車主吐槽，鈑金和內飾材質連接縫隙過大且不均勻、毛刺多、駕駛起來鬆散等問題比較多，與大多數合資車的裝配水準相比都有一定的差距，畢竟，福田汽車在此之前，還沒有生產過如此“高端”的車型。
3發動機有異響，加速噪音大
幾乎所有的車主都回饋這樣一個問題，就是BX7的發動機在行駛過程當中存在異響，並且在加速的時候發動機噪音非常大，而且聲音比較怪異，雖然目前並沒有暴露太大的問題，但長期的品質和性能穩定性不能給車主帶來信心。
4必須加高標汽油
與目前主流的2.0T發動機不同的是，BX7身上的這款發動機需要添加97號的高標汽油，如果添加低標汽油會對發動機的性能和品質穩定性產生較為嚴重的影響，從而導致該車的實際用車成本要高於其他同樣搭載2.0T發動機的車型。
5油耗偏高
BX7的油耗表現也沒有令大多數車主滿意，相比其他搭載2.0T發動機的車型，寶沃BX7的油耗表現在11-14個之間，顯得略高了一些。
6底盤偏硬，減震效果一般
BX7的底盤調調校也是屬於偏硬的類型，在過減速帶或者坑窪路面的時候，車身動態表現比較一般，顛簸感明顯，對駕乘舒適性有一定的影響。
7B-LINK人機交互系統反應慢
BX7高配車型搭載了一套名為B-LINK人機交互系統。連接蘋果手機比較方便，但連接其他系統手機就顯得有點麻煩，而且該系統在整體表現上也比較差，反應遲鈍，語音控制不靈敏。
8倒車影像不清晰、切換遲鈍
倒車影像比較差也是不少車主吐槽的地方，其倒車攝像頭顯示模糊，而且在掛倒車檔的時候，畫面切換也比較遲鈍，對日常使用有一定的影響。
9中控下方儲物空間較少
BX7的換擋杆附近儲物空間比較有限，除了換擋杆後方杯架之外，換擋杆前方的儲物槽較小，而且換擋杆的設計也影響了該儲物槽的使用。
10尾門開啟和關閉較費勁
BX7除了頂配車型配備了電動尾門之外，其他車型均是手動尾門，但在實際使用當中，手動開啟和關閉尾門較為吃力，對於女性或者小孩來說，在使用上存在一定的困難。
大咖點評
不可否認，以16.98萬起步的價格殺入競爭激烈的合資品牌緊湊SUV市場，BX7有著價格和品牌上的優勢（價格跟韓系同級SUV接近，品牌標榜“豪華”），但在實際駕駛和使用當中，BX7卻暴露出比其他同價位車型更多的問題，特別是在裝配工藝和發動機的表現上面，顯得差強人意，如果福田汽車真正有意讓寶沃這個豪華品牌回歸，並且重新建立該品牌的強大影響力，那麼就要提高一下自己的生產工藝水準和發動機研發技術了，不然，標榜“媲美寶馬賓士奧迪”的“德系豪華品牌”，就只能跟逐漸沒落的韓系車搶搶市場了。