某些汽車品牌一再強調
開自己的車就像開戰鬥機
話說開車怎麼會有開戰鬥機的感覺
真當大咖傻啊！
不過很多汽車技術的靈感確實來自飛機
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渦輪增壓發動機
渦輪發動機的誕生起初是為了解決高空飛行中氧氣量不夠而研發的新技術，由於其增大輸出功率的特點明顯，逐漸被汽車領域所採納。
渦輪增壓發動機對為汽車領域帶來的革新是顯而易見的，高效+節油等特點完全符合當下追求低油耗、高經濟性的主流趨勢。
HUD抬頭顯示
利用光學反射的原理，將重要的飛行資訊投射在玻璃上面，這種高度大致與飛行員眼睛呈水準狀態的顯示儀一經推出就迅速普及，成為飛行員的標準配置。
汽車上引入HUD顯示器主要目的是保證司機安全穩定的駕駛，一款功能齊全的抬頭顯示器，可以更為直觀的顯示車輛狀態，使駕駛員不用低頭就可以看到相關資訊，將更多的經歷放在觀察路面狀況上。
ABS防抱死系統
由於飛機的體積龐大，在起落時控制好速度就顯得非常重要了，從手控刹車到電子防抱死、制動力分配，從囊式到盤式，從鋼刹車盤到碳刹車盤。所有車上的先進刹車系統基本都可以在更早期的飛機上找到，汽車的ABS就是沿襲的飛機上的防拖胎裝置。它是既安全帶之後，提升行駛安全的又一成功科技。
尾翼
飛機的起飛是依靠加速過程中產生的升力，而賽車對於空氣動力學的追求則是反向，通過下壓力使車輛貼合在地面上，以此保證高速行駛的穩定性。
這項源自飛機尾翼設計在上世紀60年代開始應用於F1賽車，隨著時代的發展，開始逐漸出現在民用車領域。
兒童安全座椅
為了平均飛機起飛和降落時的背部壓力 ，安全座椅被視為提高安全性的有限約束裝置。富豪將這一概念應用到汽車安全座椅上，並逐漸發展成今天我們看到的兒童安全座椅。
起初，汽車上的安全座椅都是靠安全帶綁在後座，然而每個車型的設計特別是座椅的位置、調節方式設計都不盡相同。而且這種依靠安全帶固定的座椅安裝拆卸都比較麻煩，使安全座椅的推廣受到很大限制，ISOFIX介面應運而生。
氫燃料電池
20世紀60年代，氫燃料電池就已經成功地應用於航太領域。往返於太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。
由於體積小、容量大等特點，率先應用於航空領域的氫燃料電池很快被汽車企業採納。不過由於氫燃料的不穩定性，需在極度低溫下儲存以及相關基礎設施等問題，其發展很大程度上受到制約。