JSFamily | Discovery 第6期
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正如上期賓士G65 AMG結尾所預告，本期Discovery繼續帶大家探索另外一輛頂級奢華的12缸車型——邁巴赫62。常言道，天之驕子，有些人生來就充滿了傳奇色彩，所以即使是曇花一現，也能給世間帶來深遠的影響，抑或是給世人留下深刻的印象。
邁巴赫這一傳奇品牌正好應驗了這個道理，雖然自2002年王者歸來到2012年8月被迫停產，短暫驚豔亮相總共只有十年的時間，但它仍被人們比作是超越勞斯萊斯和賓利的頂級藝術品。而鐫刻有“ZEPPELIN”標識的邁巴赫齊柏林，更是極致尊貴的身份象徵。
其實通俗點講就是：馬路上偶遇邁巴赫請保持車距，追尾毀一生！
如果說起邁巴赫，你腦海裡會馬上聯想到什麼？我猜大致會有如下幾種答案：貴出天際的神秘香氛系統、飛機頭等艙級別的內飾奢華配置、馬雲爸爸等名人的千萬級座駕等等。我也同樣如此，第一眼見到便心生敬仰，腦海裡不斷聯想它的擁有者是如何的飛黃騰達。所以在我落筆寫這輛自帶“尊貴標籤”的頂級豪車之前，我其實心裡一直在打鼓，只怕不能用完美的文字去書寫一輛完美的夢幻座駕。
但是話又說回來，在看過了諸如“62S齊柏林”的後臺留言評論之後，我似乎又明白了一件事：對於邁巴赫這一熟悉又陌生的超豪華品牌，大多數人都知其有而未必知其所以然。造成這個現象很大程度上是因為邁巴赫進入中國的時間很短，加之稍顯不足的品牌影響力和動輒上千萬的超高身價，使得我們能接觸到甚至是瞭解到的機會都少之又少。所以借著這次體驗邁巴赫62的機會，我斗膽跟大家詳細梳理一下邁巴赫這個充滿傳奇色彩的品牌。
難逃命運的捉弄
歷史上的“邁巴赫”可謂是大起大落，命運多舛。無論是對邁巴赫本人，還是對邁巴赫品牌而言，都不免讓人感歎天妒英才，在長達百年的發展長河中難逃命運的捉弄。從小便在機械方面展現出過人天賦的威廉·邁巴赫一直追隨恩師戴姆勒從事研發工作，兩人在1885年研發出了第一台內燃機發動機，而後在1886年3月8日，他們將這台發動機第一次裝在了四輪馬車上，這對世界汽車史來說無疑是一項創世之舉。
然而歷史往往就是這樣，同年卡爾·本茨憑藉三輪馬車“賓士一號”拿到了內燃機汽車的第一張准生證，順理成章地成為了內燃機汽車鼻祖，被無數人所熟知，而幾乎同時期開發，且更趨近于近現代汽車的這款車型卻鮮為人知。1890年，成功獲得財團支持的戴姆勒與邁巴赫成立了戴姆勒汽車公司，不幸的是，時任首席設計師的邁巴赫卻在這樁被稱為“與魔鬼的交易”之後，先後因意見分歧和人事問題兩度離開了與恩師共同創辦的戴姆勒公司。
憤恨離開的邁巴赫沒有停止自己在發動機領域作出貢獻的腳步，年過六旬的他與大兒子（卡爾·邁巴赫）一同接受了齊柏林飛艇公司的誠摯邀請，於1909年3月重獲“自由”（訴訟在身）後正式加入，這也被看作是邁巴赫品牌誕生的先決條件。很快，父子二人便交出一台最高時速可達72km/h的新型發動機，並在隨後的1912年將齊柏林飛艇公司旗下的一家子公司正式更名為“邁巴赫發動機製造公司”，這也是第一家以邁巴赫本人名字命名的公司，邁巴赫品牌由此誕生！
公司更名後不久第一次世界大戰爆發，空前高漲的戰備需求使得邁巴赫父子在飛機發動機製造業務上如魚得水，並迅速積累了資本。然而戰後急轉直下的市場狀況也讓倔強的邁巴赫父子下定了製造整車的決心，邁巴赫由此開始進入汽車領域，並在1919年打造出了首款概念車W1，搭載一台最大功率46馬力的直列6缸發動機，為後續車型奠定了技術基礎。
1929年12月29日，已是83歲高齡的威廉·邁巴赫去世。也正是在20世紀20年代期間，邁巴赫陸續推出了W3、W5等高端車型，深受王室貴族、社會名流的喜愛，也奠定了其在豪華車市場的地位。此後卡爾·邁巴赫挑起了家族企業的大樑，並在1929年推出了著名的邁巴赫Zeppelin（齊柏林）系列車型。到上世紀30年代時，邁巴赫已成為“超豪華車”的代名詞，到二戰前共計製造了約1800輛汽車。
好景不長，隨後二戰的爆發給邁巴赫帶來了毀滅性的打擊。在戰爭期間，邁巴赫同樣變成了為納粹德國生產軍需品的工具，但由於戰後德國經濟嚴重衰退，對豪華車的需求銳減，直接造成了邁巴赫品牌的隕落。隨著1945年最後一款JW61車型的問世，邁巴赫車型全面停產。而後在1960年戴姆勒集團收購了邁巴赫品牌，但直到2002年的日內瓦車展上才推出了邁巴赫57、62車型，宣告這一沉寂了60多年的頂級豪華汽車品牌正式復活。
然而，新車的市場表現卻十分慘澹，累計銷量僅有3000台左右，邁巴赫不得已在複產僅僅十年後於2012年8月再次停產。2014年廣州車展上，“邁巴赫”之名又被重新啟用，但並不是將其作為獨立品牌，而是以梅賽德斯-邁巴赫S級的身份再次重生，變成了賓士S級的豪華衍生版本。而這樣的出場方式，也讓不少邁巴赫品牌的追隨者唏噓不已。
邁巴赫S級還是邁巴赫嗎？
作為曾經與賓利、勞斯萊斯並稱為三大頂級豪華品牌的德國榮耀品牌，如今的邁巴赫卻淪為了賓士旗下的子品牌，這其中的原因也值得令人深思。不難看出，兩次世界大戰邁巴赫在戰備供給上都充當了不可或缺的重要角色，然而兩次戰爭過後都無一例外的給自己帶來了重創，所以可以說德國汽車工業至今仍在為那次不理性的瘋狂還債。
邁巴赫兩度倒下，卻又三次崛起，不少人感歎這就是宿命。也許有品牌情節的人早已發現了文化層次上的差別，在他們心目中斷檔幾十年的邁巴赫已然無法與賓利、勞斯萊斯相提並論。很顯然在賓利和勞斯萊斯背後的英國王室、貴族文化，是由稱霸世界幾百年的強大氣場作支撐的。由此也可以經常在網路上看到人們爭論如今的“邁巴赫S級”早已不是當年的“邁巴赫”，也有一部分人堅定地認為，按照如今的評判標準，“邁巴赫S級”在許多層面早已超越“邁巴赫”。
我的觀點是並沒有必要糾結於此，畢竟這是兩個不同時代的產物，十年前和十年後對豪華的定義早已不可同日而語。汽車科技會隨著時間的推移而不斷進步，但那份品質感尊貴感卻未必，相反還可能倒退。回想下當年房價還是兩三千塊錢一平方的時候，一輛落地價八百萬元起步的邁巴赫是什麼概念？這種不惜成本營造豪華感的造車方式恐怕也很難再見到了。
邁巴赫有哪些車型？
除去2011年發佈的防彈版本（一般人買不到），邁巴赫車型概括起來可以分為57、57S、62、62S四大系列共7款車型。其中，5.5T的邁巴赫57、62車型分為2005款和2011款，6.0T的邁巴赫57S、62S分為2007款和2011款，而6.0T的邁巴赫57、62齊柏林則分別只有2009款一款車型。除此之外，邁巴赫在2008年推出了一款旗下最昂貴的量產車型--邁巴赫 Landaulet，其在國內的售價將超過2500萬元。2010年，邁巴赫又發佈了全球唯一一輛高性能展示車Exelero，售價高達驚人的500萬歐元！（約合人民幣5300萬）令人乍舌。
邁巴赫 Landaulet
邁巴赫Exelero
簡單來說，目前我們在國內能接觸到的邁巴赫車型寥寥無幾，而齊柏林版本更是全球限量100台，堪稱絕版中的絕版，國內售價高達1298萬，恐怕只有勞斯萊斯幻影元首級（1888萬）和賓利雅致728（1388萬）可以與之相媲美了。據傳聞齊柏林車型上面的香水瓶都是十幾萬的限量版。
勞斯萊斯幻影元首級
賓利雅致728
實際上，不同車型系列之間最大的差別來自於發動機。57、62車型上搭載的是5.5T雙渦輪增壓發動機，57S、62S車型上搭載的則是6.0T雙渦輪增壓的梅賽德斯AMG發動機，擁有更加出色的性能和運動化調教。而62齊柏林更是62S的強化版，搭載技術含量更高的6.0T發動機，馬力從612匹增加至640匹，扭矩超過了1000牛·米。值得注意的是，雖然拖著自重超過2.8噸的龐大車身，它們的官方百公里每小時加速時間都在5秒出頭！這也就是V12的意義所在了吧。
回到文章開頭的那個問題，能夠區分邁巴赫車型是“知其所以然”的第一步，教大家幾個簡單的方法。首先從外觀上，57S、62S和齊柏林版本在尾部右上角都會有各自車型的標識，而57和62車型則沒有；排氣管佈局上，57、62的是隱藏式的，57S、62S和齊柏林的則是外露的，運動感爆棚。內飾方面，帶有“S”的性能版車型採用了碳釺維材質包裹。而如果你發現一輛車內配置高出幾個宇宙的邁巴赫，那它毫無疑問就是齊柏林版本了。
與邁巴赫62近距離接觸
不知不覺已經扯了一個世紀的邁巴赫品牌知識，希望你在閱讀過後能全面深入地瞭解邁巴赫這一傳奇品牌。接下來說回我們今天的主角，一輛保養完好的2005款邁巴赫62。這回你們對此款車型在邁巴赫車系裡所處的位置有一個清晰的概念了吧？
我對這輛車的第一印象就是，太特麼長了！接近6.2米的車長，軸距超過3.8米（3827mm），車寬1980mm。這樣恐怖的車身尺寸在同級車型裡面幾乎木有對手，也造就了邁巴赫62車型格外大氣的外形。
62車型標誌性的雙色車身，整體外觀低調沉穩，這也是部分為人低調的富豪們選擇邁巴赫62的原因之一。
“M”型雙氙氣頭燈同樣也是邁巴赫標誌性的外觀設計之一，細心觀察還可發現在透鏡中設有邁巴赫標識。
在這裡科普另外一個區分邁巴赫62車型年份的方法：對比中網散熱格柵的條數即可發現，2005款車型為22根縱向鍍鉻板條，而2011款車型只有20根。
“V”型發動機蓋的重量超乎你想像，單手抬起有些吃力。
機艙整潔如新，發動機資料：5.5T V12雙渦輪增壓，最大馬力550匹，最大扭矩900牛·米，百公里每小時加速時間5.4S，最高車速被限制在250km/h。
貫穿式的深紅色尾燈，排氣管被隱藏在車底。
後備箱空間相比起車身尺寸稱不上恐怖，但重點是使用了翻毛皮材質包裹，這個級別還需要掛湯湯水水的掛鉤嗎？
後備廂蓋也很有份量，上下開合處帶有鍍鉻裝飾件，質感滿分！可電動關閉。
來到“車內前排駕駛艙”，為什麼要把它說得這麼具體呢？因為對邁巴赫車型來說，前排和後排完全是兩個概念！至於具體配置就不再贅述了，可以簡單地理解為：該有的全有了。
駕駛員一側（右舵）的座椅車窗控制區，重點在高級真皮皮質和全車名貴木飾，帶著淡香。真心地，那觸感我之前從未體驗過！
方向盤的質感同樣非常出色，尺寸稍大。
儀錶盤。
大燈功能區。
T字區各種高大上的功能按鍵，諸如前後艙的玻璃幕牆及語音通話系統、AIRMATIC主動空氣懸掛調節等等，配備5擋自動變速箱。
前排最特別的配置，“徹底”的分區空調，可以真正實現左邊加熱、右邊製冷的功能！讓你體驗真正的冰火兩重天。
前排通信設備，無繩電話（2只聽筒）。
沒錯！我也和你們一樣有個疑問，插卡嗎？
其實正確的打開方式是這樣滴。
這個要請求場外支援了。
看到這飛機頭等艙一般的無敵後排，我也只能想到一個詞語來形容它了：不怒自威！當你真正體驗過後也許會感歎，這才是名副其實的“老闆位”！
後排空間無以倫比的巨大，任何丈量方式在這裡都失去意義。所見之處，都是極致與奢華的體現！沒辦法，遇到這種級別的頂級座駕，無論如何描述都會顯得膚淺。
兩個後排座椅幾乎可以平躺至睡臥模式，此項配置難尋對手。
可以看到後排還配備有兩塊液晶顯示幕和隔絕前後排的隱私玻璃。此刻的我舒服地平躺在後排座椅上，無暇顧及選材用料是如何如何的高檔，只想美美地睡上一覺。
後排的手扶拉杆，旁邊的黑色按鍵則是用來電動控制後車門開啟關閉的。
電控後車門是一項必不可少的配置，因為它的開合角度實在是太大了，且車門很重。
後排空調控制區域及豐富的儲物空間，細心的朋友可能會發現出風口上方沒有“水晶球”。的確如此，那套香氛系統在2009款的邁巴赫齊柏林車型上面首次配備，之後的車型才可選裝。
接下來就是體現後排尊貴身份的奢華配置了。擺放銀質高腳杯的杯架，在天窗燈光的映照下嗷嗷亮！
中央扶手的閱讀燈、語音通話系統等功能按鍵。
打開組合形式的中央扶手箱可以發現一排的後排車窗遮陽簾控制按鍵。
再往下探，內有乾坤。
車載冰箱，空間很大。
中央扶手上方的娛樂影音配置和儲物空間。
看到這你也許會好奇了，這輛邁巴赫62的車主會是誰呢？答案就在下方。
欲知後事如何，敬請關注阿湯鍋《JS Discovery》！