上周教授意外發現
其實很多朋友看不懂
變速箱的一些英文縮寫
更不懂這些變速箱有啥區別
所以教授又要來裝逼了
接招~
首先說說幾種縮寫把
MT是手動變速器
AT是傳統自動變速器
有些帶手動模式的稱手自一體變速器
AMT是半自動變速器
CVT是無級變速器
DSG和DCT就是雙離合變速器
AT、AMT、CVT、DSG和DCT都屬於
自動變速器
也基本是手自一體的
是不是開始淩亂了?
來，吃教授一棒
只要不用手動換擋、踩離合
就是自動變速器，AMT也不例外
不過AMT是建立在MT的基礎上
平順性普遍一般，滿足代步而已
AT是最古老的自動變速器
結構也最為複雜，製造成本最高
其平順性和效率也是非常給力的
可靠性、適應性最好
能夠承受很大的發動機扭矩
AT說白了就是最好的自動變速箱
如果能選AT就不要選其他
寶馬標定的8AT基本是業界無敵
賓士9AT、雷克薩斯8AT略遜色
馬自達6AT是平民品牌綜合性最好的
豐田6AT換擋平順但降檔和效率稍遜色
類似福特、通用、本田則半斤八兩了
不過還是能夠滿足各類人群需求
CVT也是比較古老的物種
具有換擋平順、省油的特點
但是動力響應會比較差
無法適配大扭矩的發動機
應用車型多局限在中型車以下
不過滿足代步還是比較輕鬆的
因此日系買菜車應用也最多
奧迪本來是CVT界的大佬，但是CVT局限太多
斯巴魯是目前舒適性和運動型兼顧得最好的
日產、豐田、本田的CVT比較平順，沒啥特色
國產品牌如奇瑞也還是有板有眼
如果沒啥動力追求的，選CVT就得了
最後是美國佬吐口水的DSG
其實DSG的好處不少
成本相對不高，能在A級車輕鬆用上不影響車價
傳動效率相當於手動擋，省油效果很明顯
結構也比較緊湊，對於空間的佈局更好
在家用車使用也是蠻合適的
不過最難搞的就是換擋頓挫和闖擋問題
特別是擁堵路況，車子一沖一沖的很蛋疼
很影響舒適性，並且有潛在追尾風險
保時捷PDK是業界最好，沒有之一
大眾DSG則是普通品牌拔尖之作
本田混種DCT也很不錯，但是效率不如大眾
其他就不用說了，看前面一段就知道
想嘗嘗新鮮的可以試試雙離合
但是記得加錢上保時捷喲~