近兩年，關於節能減排的號召我們已經聽了不少了。歐盟在去年2月份還發佈了:到2020年歐盟範圍內所銷售的95%的新車，二氧化碳排放平均水準須達到每公里不超過95克。這一超級嚴苛的排放標準。如果到時不達標就要重罰，這讓各大汽車廠家不得不拿出相應對策，三缸小排量發動機也就此應運而生。
細心的朋友一定已經發現，現在市面上排量1.0T、1.2T三缸發動機都已開始陸續出現，福特福克斯、smart、雪鐵龍C4世嘉等我們熟知的車型都已開始用上，不知不覺三缸發動機已經來到我們身邊。既然這樣，我們就先來瞭解一下三缸發動機的優劣勢，再看看市面上具代表性的三缸發動機有哪些。
三缸發動機優勢
1油耗低
更少的汽缸數會幫助降低油耗。這一點很好理解，因為汽缸數少了，排量相對就會變得更小，排量小了發動機吃得就少，這樣一來油耗自然就會更低。現在市面上搭載三缸發動機的主流車型，工信部百公里綜合油耗都在5-6升左右。
2體積小、重量輕
相比起最常見的四缸發動機，三缸發動機的零件更加少，因此體積更小重量更輕。這樣一來可節省大量發動機艙空間，在車頭遇到碰撞時就會有更大的緩衝空間，一定程度上提升了安全性。二來車頭也會變得更輕，操控性和制動性能均會有小幅提升。
三缸發動機劣勢
1動力相對較弱
由於少了一個氣缸，進氣量就減少了。因此三缸發動機的起步、加速性能不如傳統的四缸發動機。尤其在轉速降低，渦輪還未介入工作之前，發動機的扭矩不高，此時起步和加速性能較弱。同樣地，三缸發動機在爬坡時也會顯得比較吃力。
2抖動
這是三缸發動機的先天硬傷。因為三缸發動機工作時，總有兩個缸體同時運行，另一個缸體單獨運行，二者所產生的力無法完全抵消。因此不可避免出現抖動，現在即便是進行許多優化，這一先天問題改善了不少，但依然無法徹底解決。
主流三缸小排量車型
說完了三缸發動機的特性，我們再來看看市面上搭載三缸小排量發動機的主流車型有哪些，再比比哪家的三缸發動機更給力。
可以看出，三缸發動機的排量一般是在1.0到1.5升之間，基本都有渦輪增壓。動力區間大致在71至136馬力，也有像寶馬i8的231馬力1.5T發動機這種特例。
其中福特的1.0T、PSA的1.2T兩款發動機都摘得了今年的“全球十佳發動機”稱號，寶馬2系和MINI COOPER共用的的1.5T發動機則入圍了今年的“沃德十佳發動機”榜單，可見這些三缸發動機還是非常不錯的。為了更直觀地表達這一事實，我們還是來看幾組資料。
主流1.6L車型
福特那台小小的1.0T三缸發動機所能輸出的125馬力，幾乎能贏過市面上大多數主流1.6L車型，雖然體型小但是力量一點也不小。寶馬的1.5T和PSA的1.2T發動機都能輸出136馬力，更能輕鬆超過主流1.6L車型。在扭矩方面，1.6L車型都在150牛·米上下，福特三缸則有170牛·米，依舊率勝一籌。
主流1.8L車型
寶馬的1.5T和PSA的1.2T的動力超過主流1.6L車型是比較輕鬆的，但是想要超過1.8L車型還是比較吃力。看到這裡不得不說一句，PSA的1.2T三缸發動機還是很給力，1.2升的排量卻能跟1.8L的車型打個平手。不過，在扭矩方面，還是三缸比較厲害。
油耗方面，上述的1.6L和1.8L自吸車型的油耗在6-8L，而1.0T和1.2T三缸發動機的油耗為5-6L，具備一定優勢。
智言智語
目前一些優秀的三缸發動機在動力表現上已經能超過1.6L車型，基本與一些1.8L車型持平，而且油耗也相對較低。相信經過不斷的改進，發動機抖動這一問題也將慢慢被解決，動力也會繼續提升。這樣看來，以後準備買1.6L、1.8L自然吸氣車型的盆友不妨考慮一下1.0T和1.2T的車型。
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