其實自動擋的大範圍普及，甚至一些車型只提供自動擋版本便不難看出一個事實---自動擋比手動擋更受大眾的歡迎，畢竟廠家並不會冒天下之大不韙，所以我們也不必對自動擋與手動擋的江湖地位作太多的糾結。
但作為一位元看過頭文字D的男人，每當教授遇到一副握感優秀的方向盤時，便自然會聯想起一個手動擋杆。嫺熟的跟趾動作，流暢的漂移入彎，這些充滿技巧性的動作都需要一個手動擋杆去配合完成。在屬於自動擋的時代裡，手動擋有什麼理由值得我們去堅持？
傳動效率的合理性
手動擋比自動擋省油的說法，想必大家也聽過。其實說手動擋省油的話，還真省不了多少油，但手動擋傳動效率更合理確是不爭的事實。廠家在生產自動擋車型時，會給變速箱設定大量的程式（換擋邏輯），而這些程式是以當時的道路環境所制定的。不過城市的道路環境變化繁複，在某些時候導致了程式不夠用的情況，更直白說就是不夠變通。而假如是手動擋的話，駕駛員則可以依據坡度、彎道角度、路面平伏等實際路況而選擇更適合的擋位。
動力的可選擇性更強
大部分自動擋車型的動力模式都只有D擋（外加S擋），變速箱完全依靠油門的開合程度進行擋位的升降。很多的時候，我們激情超車，一腳大油門下去變速箱卻不解風情地給你升一個擋，轉速下去，激情全無。即使是S擋，也很難避免這種情況的出現。而手動擋則可以在數個擋位與油門的配合下，做到要多少馬力給多少馬力，一分不多一分不少（極限之下）。
當然，現在不少的自動擋車型還配備了手動的模式，可玩性大大得到了加強。可是手動擋依然有一個制勝的地方—跳躍換擋，比如說從5擋直接掛至2擋。而自動變速箱則只能按序列一個一個擋切換。這一種體驗，在激烈駕駛時尤為明顯。
手動擋真的那麼難開？
其實手擋動好不好開，完全取決於發動機跟變速箱的性能。假如一款發動機它的扭矩充盈的話，即使發動機的轉速跟擋位不匹配，但只要你稍稍給油，車子便能夠迅猛前進。假如常在限速60公里的城市道路的話，往往一個3擋走天下完全不在話下，幾乎跟自動擋一樣便利。而我們常聽有的人說自動擋很麻煩，更多是出於發動機跟變速箱性能不佳的原因。另外現在很多的廠家會為手動擋的變速箱增加自動補油這個程式，已經大大地降低了低速熄火、低速無力的現象。
售價相對更低
是的，這是一個很現實的狀況。手動擋的車型往往會比自動擋車型便宜不少。其中的原因不僅是因為成本的差距，更因為廠家意欲拉開差距，提升自動擋車型銷量的定價策略。而假如你是一個手動擋愛好者的話，這樣的情況無疑是十分有利的。
總結
自動擋的推出，是科技創造便利的一種體現，但這並不代表手動擋即為一無是處，假如使用得當，手動擋往往能夠給予駕駛者極為優秀的體驗。售價更低、更好開，似乎手動擋還是很值得我們堅持。