如今國內的汽車改裝圈，玩家不少，但是總體來看玩家們選擇的車型就雲集在一些主流車型身上，造成了大熱車型改裝千篇一律的現象。當然這其中原因有各個品牌引進車型的因素，除此之外，不排除因為其他種種而被我們忽略的潛力車型。
上世紀80年代末90年代初，主流汽車設計追求的無非就是豪華大氣、硬朗線條和大馬力，而馬自達逆流而上，於1989年推出了名為MX-5的小排量雙人座敞篷跑車。搭載1.6L引擎的MX-5僅有125ps的動力輸出，在當時絕對算得上是個異類。馬自達推出這款車的最初目的是用剛好的動力和平均的車身配重（MX-5車身配重比例幾乎達到50：50）提供給消費者最純粹自然的駕駛樂趣，並且靠較低的價格能讓更多人去享受這種樂趣。而後來銷量屢次列入吉尼斯世界紀錄，足以說明了馬自達的成功，MX-5的成功。
當然，除了個別收藏車和某些地區能見到幾個滿是灰塵的“屍體”外，在國內街道上見到合法奔跑著的MX-5基本是不太可能，而國內大多數人接觸這個傳奇的名字也是從今天的主角第三代MX-5開始。只可惜，因為國人對MX-5這類敞篷車的認知、國內車型定價、機械部分等因素，使得這款樂趣十足的小車並未被廣泛接受，更何況是改裝。好在國內還有包括本次這台車車主在內的零星用戶，堅持改裝自己的這台“非主流”愛車。
艱難的開始
正如上面所說，MX-5在國內的案例著實太少，並沒有太多可供參考的資訊和圖片，更別說會有多套外觀套件現貨可供車主選擇了。在翻閱無數國內能閱覽的海外網站圖片之後，車主決定還是走JDM經典的運動風格，而從80年代便伴隨整個日本改裝文化崛起的Charge speed擎速最終入得車主法眼，全套針對NC的包圍搭配燈眉、中網、前唇、後包角一樣不落，而DIY定制的前鏟、側邊及後部小擴散器更是在協調整體風格的同時融入了車主自己的想法。
只是不知道是地區車型不同廠方配貨不同，還是有意為之，亦或是店家的安裝失誤，本來Charge speed圖片上兇狠的中網被反過來安裝，遠看上去活像一個個當今嘟著金魚嘴自拍的小女生，看來不僅是跳燈的初代NA能賣萌，NC在這項功夫上也是功力深厚。
強根固本
從初代的NA開始，MX-5一直就不以彪悍的性能作為賣點，再近20、30年來“傻快”越來越橫行的大背景下，反其道而行的它用輕盈的車身、靈活直接的操控、恰到好處的動力征服了一代又一代的車主。直線加速賽從不是它的戰場，能悠然的游走於各條山間公路，帶給車主一個又一個美好的週末才是大部分MX-5的使命。即便是下賽道，馬自達賦予MX-5卓越的底盤基礎也能在彎道中勝任駕駛者給它的一切指令。當然，原廠流水線生產的車輛在成本方面終有妥協，即便MX-5原廠有再優秀的駕駛感受也僅僅是原廠與原廠相比。
在經歷過與新車的蜜月期之後，車主還是感覺MX-5在自己使用過程中略有欠缺，開始著手進行有針對性的改裝升級。Tein出品的Street Flex級別絞牙避震首當其衝，作為Tein品牌旗下定位街道運動版的高端型號，Street Flex一直擁有良好的口碑，在滿足日常街道使用中支撐性需求的同時，儘量保留了一些乘坐舒適性。配合Autoexe前頂吧、後頂吧和底吧，提升車身剛性的同時配合避震器更好的工作發揮性能，簡簡單單不盲目堆砌。
原裝狀態下，車主最不滿意的是刹車部分，從100km/h-0制動44米的距離，作為主打駕駛的車型而言確實不甚理想，即便不是天天需要像在賽道中大直道末段那樣大力制動，更重要的是刹車在日常減速以及一些突發狀況下也同樣會給車上人員帶來更多的安全，因此一套brembo前4活塞刹車配350打孔刹車碟，順理成章的替換了原廠產品。
為了容下這只大“鮑魚”和打孔碟，16寸的原廠輪轂肯定要徹底拜拜了，即便是18寸的輪轂能吞的下這套陣容的也並不多，最終挑來挑去車主還是選擇了經典的Rays TE37 TTA，輪胎使用Pirelli P1作為配合。不過據車主反映，為了這套刹車搭配出來的這個陣容並不理想，即便TE37 TTA是鍛造，18寸輪轂對於MX-5而言確實有點沉和大，而且Pirelli P1用車主的原話講就是“還行，就是滑”。所以下一步的工程重點依舊圍繞這一部分進行重新搭配，力求保持平衡性。
點到為止
打開引擎艙蓋，沒什麼重量級改裝件倒也在筆者的意料之中，甚至有一絲欣慰，卻不是因為不能加裝大渦輪吹馬力甚至移植各種肌肉引擎。不論那一代的MX-5在國外都有這種瘋狂案例，但是這樣的改裝真的好麼？且因人而異吧。
如果只為了有個廉價的後驅平臺，後期進行深度改造玩漂移甚至玩速度，當然可以外掛渦輪甚至移植，但看中MX-5本身用意的車主而言，更多還是願意保留原廠動力組合，進行簡單的升級改裝，讓它駕駛起來更為順暢，更何況國內只有6AT這個“樂趣打折版”呢。Autoexe957進氣效果相比原裝有所提升，配合Remus排氣，讓引擎呼吸更為順暢，至於能提升個幾匹馬力，真的沒必要糾結那些數字。
論少數派的成因
目前國內有相當數量的改裝車友還是停留在盲目跟風，甚至套娃的階段，這也是為什麼某幾款車型改裝數量眾多的根本原因。速食式的改裝大多數是用來和外行炫耀，徒有外在，卻丟了改裝的本質。以MX-5為首的主打駕駛樂趣的車型就是一個反面例子。在社交平臺上某些大V、大神團體公眾號發幾張各代MX-5的圖片，下面一片“好萌呀”“萌化了”“好想有一台”等等的評論回復，但是真正行動起來有幾個？
選擇裝配自動變速箱、雙離合變速箱的個性車型改裝車主在圈內不算少數，有多少考慮過這些更具駕駛樂趣的車型？真的是因為售價貴麼？真的是因為只有AT車型麼？相信中國改裝圈裡的大部分土豪不會在乎貴出來的這幾萬塊錢，對他們而言沒有真正的樣板，沒有可供拿出來炫耀吹牛並且能簡單地展示出來的東西，才是MX-5在中國失意的重要原因之一。“操控是個什麼玩意，人車合一的駕駛感受能拿來吃、拿來把妹麼？”刷個程式掛個渦輪加速快了，換套圈胎加個寬體帥了，這才是王道。
撰文：趙天奇 / 攝影：靳軻 / 鳴謝：JR德瑞奧