之所以在中國建立合資車企，就是因為中國市場非常廣闊，而且還有巨大的發展空間。但為了更適應市場，在設計生產的時候，也會進行一些本土化的改變。其中，改變最大、涉及車型最多的就是加長。雖然很多人說喜歡原汁原味的設計，但真正購買的時候還是選擇了加長車型。理由很簡單，外觀虎氣、空間寬敞，的確是一件很划算的事情。事實上也證明了加長的厲害和現在的不可或缺，5系、E級在沒有加長前，被奧迪A6L踩的喘不過氣來，5系加長之後，火速反超奧迪A6L。第一代邁騰保留了原汁原味的設計，號稱最正宗的Passat，結果慘敗。再看看現在加長過的邁騰，銷量多麼的囂張。這種例子實在是太多了，存在的價值非常大。
早些年有外媒就報導，某些外國人也特別渴望中國式的加長汽車，他們也覺得是一件很划算的事情。比如標軸版的賓士E級，軸距為2939mm，長軸版軸距為3079mm。幾乎快達到標軸版S級的尺寸，空間非常的誇張，甚至可以媲美標軸版S級，但價格卻低了一截。外國人也不是一味的追求操控啊，他們有時候也喜歡空間大的車，畢竟他們都是牛高馬大的。而且這種聲音越來越強烈，但國外的工廠是不會給他們這份特殊待遇的。就連喜歡小尺寸車的歐洲人也開始迷戀上中國特色的長軸版汽車，一直希望也能買到這樣的車，畢竟很划算。
賓士、寶馬、奧迪在中國幹的不亦樂乎，雖然它們也很重視本土市場，但確實不願意單獨開闢一些車型，因為它們覺得這是一件不划算的事情。BBA不做，不代表被的車企就不做。李書福就要幫歐洲人實現這個夢想，將把國產的長軸版富豪S90賣到歐洲去。當然，李書福也不是單純的為歐洲人著想，而是有確切的可行性，具體如下：
第一點，第二段其實說的已經很明白了，外國人、歐洲人已經明確表示，非常喜歡長軸版的汽車，希望能購買到這樣的車型，它們認為很超值。當然，這些主要是建立在主打空間的車型範疇，最起碼在中級車以上。這是一切的根源，有需求，就有市場。
第二點，富豪S90在歐洲銷量非常好，甚至有些人認為S90比賓士E級強，同時富豪品牌在歐洲的認知度非常高，並沒有比BBA第一個檔次。如果像在中國市場的地位，可能李書福也不會做那樣的決定。