同一台發動機在不同車型上的應用，已是屢見不鮮之事，就拿奧迪第三代EA888來說，技術含量和性能優越使得EA888既在中大型車A7上配備，也在中大型SUV全新Q7上出現，而兩個截然不同的車型用著基本一樣的發動機又是怎麼一種體驗呢?
為了看看EA888到底有啥厲害之處，教授特地找來了一台A7 40 TFSI 進取型和Q7 40 TFSI quattro 舒適型進行比較，冒雨拍攝，圖片品質敬請諒解。
A7作為奧迪家族中顏值最高的車型，賣點不僅只是“帥”，其性能與實用性更是讓人稱讚，大大的溜背自然吸睛無數，相比寶馬5系GT有點“臃腫”的設計，教授更鍾情A7這種流暢優雅的范兒，並且後備箱的置物空間最高可達1390L，真的是“器大活好”。此番2.0T車型全面替代了以往2.5L、2.8L的V6自吸版本，排量降低不少，性能卻生猛不少。
而Q7作為奧迪的旗艦SUV，作為全新換代車型，Q7各方面的進化可謂巨大，從以往圓潤敦實變成硬朗淩厲，高科技配置、豐富的主動安全輔助系統以及更強悍的四驅系統的“堆砌”，也會讓X5和XC90“亞歷山大”。然而，隨著各國排放要求的日趨嚴苛，奧迪也膽大地在這台大傢伙上應用2.0T發動機。
這台2.0T的EA888發動機最大功率185kW、最大扭矩370Nm，採用諸多先進技術，如複合噴射系統、可變正時氣門和氣門升程技術、渦輪與排氣歧管一體化以及各種輕量化材料的應用，無論是動力、燃油經濟性、可靠性上都有所提升。而由於整車重量和傳動系統的差異，所以A7和Q7帳面資料會出現最大動力輸出轉速相差100轉的情況，實際的駕駛體驗也有輕微差異。
普通模式下，A7 40 TFSI的動力在1600轉以下的表現比較斯文，起步需要給點油才會有比較暢快的反應，只要過了1600轉這個分水嶺，動力會有顯著提升，但渦輪全力介入時，動力也不會出現毛毛躁躁的情況，整個動力輸出過程相當平順，日常駕駛較為舒適。
如果你選擇了運動模式，發動機的怠速轉速會迅速拉高1000轉，無論是起步還是超車，動力都是隨叫隨到，油門回應速度似乎快了不止一倍，腳力稍有不慎就會出現非常明顯的抽頭跡象，在市區駕駛真的很容易超速，畢竟A7的百公里加速時間只要6.9秒。
而在沒試Q7 40 TFSI前，教授認為Q7的動力會很肉，然而上車後馬上就被打臉。Q7在普通模式下的油門反應比較慵懶，需要一半的油才會有輕快起步，可以說整個提速過程穩健從容。在運動模式下則相當輕快了，油門靈敏許多，給油1/3左右就會有不錯的起步，120km/h以內的加速都很帶感，有輕微的貼背感，加上不錯的車身回應，駕控樂趣還是有的。
說到這裡，有部分車迷會懷緬大排量V6了，那種平順、線性的動力是你小排量渦輪增壓望塵莫及的，誠然四缸增壓機確實在動力爆發時沒有V6自吸引擎來的滑順細膩，但是這台EA888的毛躁感是很不明顯的，當你權衡這台小排量渦輪機可以為你省下不菲的“保護費”，並享受更迅猛的加速感時，你還會挑刺麼?
總結：奧迪A7和Q7使用2.0T發動機替代以往大排量V6自吸發動機，並沒有影響整車的駕駛體驗，A7依舊生猛、Q7也依舊穩健，我們不用懷緬V6自吸的平順細緻，科技在進步，渦輪發動機也能被調校得媲美自吸發動機，退一步講，你非得跟自己腰包過不去嗎?