早些年，豪華車基本標配大排量多氣缸發動機，動輒6L、7L的V8、V12。這些大排車在帶來爽快動力的同時也帶來了巨大的污染和油耗。因此，現在的新車們，像寶馬新7系，像凱迪拉克的CT6，這些新車都也已經用上了較小排量的渦輪機。
但還是不夠，因此，部分廠家在旗下新車裡，加入了一種叫“閉缸”（或者叫斷缸什麼的）的技術。這種技術，根據廠家們的宣傳資料，就是比如我發動機排量3.0，V6，在城市低速之類的狀況時，關掉2-3個氣缸，可以省油。好了，這種技術到底工作原理是怎樣的呢？
閉缸？
其實這種技術有兩種形式，一種是閉缸，另外一種叫惰缸。首先說說閉缸，閉缸技術其實很簡單。發動機運行的時候，ECU會控制每個氣缸分別點火，噴油器會往每個氣缸裡分別噴油。閉缸技術，就是將發動機的某幾個氣缸“斷水斷電”，不噴油火花塞不供電。氣門還是正常開合，活塞也還是正常運轉。
但這樣一來有個問題，由於突然少了幾個氣缸，剩下幾個氣缸要承受的壓力就大了，而且那幾個停掉的氣缸還在不斷的吞吐著空氣，這會造成整台發動機的排氣噪音加大，還會加劇整台發動機的振動。因此，車廠們想了另外一個辦法：在“斷水斷電”的基礎上，把“氣”也給斷掉。
這種發動機的節氣門結構比較特殊，特定氣缸的凸輪有一個分離裝置，當啟動閉缸時，相應凸輪斷開連接，同時有一組裝置控制脫離連接的凸輪將氣門稍稍頂住。這樣一來，進排氣氣門都處於稍微打開的狀態，避免了不做功的活塞高速運行帶來的強大氣流積累在氣缸內無法排出。
惰缸又是啥？
惰缸技術有點不一樣，它並不完全“斷水斷電”，氣門也會控制在很低的開度。為啥這樣做呢？普通的閉缸技術有個缺點，在斷開氣缸之後，發動機多少會出現一些額外的振動和噪音，對於非豪華車來說這沒啥，對於那些要求很高的豪華車型來說，閉缸技術難以控制發動機的多餘振動。因此，一些美系廠家推出了這種惰缸技術。
簡單說，惰缸技術在關閉氣缸時，關掉的氣缸實際上還有很少量的燃油和空氣供應，能正常燃燒做功（只是做功量很小），兩個氣門也以較小的開度持續工作。這種技術的好處是，關掉的氣缸實際上並非完全關閉，因此，整台發動機可以保證運轉平順性不受影響，同時也能實現低油耗。
說來簡單，但惰缸技術實際上技術難度並不低。首先，要精確控制進入氣缸的空氣，在這種情況下，氣缸是很容易會產生空氣太多的現象的。在控制好空氣量之後，還要確保氣缸在如此低能量的輸出狀態下不會出現爆震等問題（這很難）。因此，惰缸技術不僅是機械上的特殊，對發動機的調校更是一個大難題。
這種技術靠譜嗎？
靠譜。閉缸技術其實不算新鮮玩意了，2003年的凱迪拉克已經在旗下概念車sixteen上搭載了這項技術。（sixteen其實可以看作是閉缸技術的試驗車）後來的大眾等廠家也已經不斷試驗閉缸技術，到現在2016年，可以說這種技術已經相當完善了。大家若要購買此類車輛，大可不必擔心。