有次，在一個新車發佈會之後，教授問了幾個朋友，知不知道這些車名分別是什麼排量？配置？
其實教授早就想就現在汽車廠家的尾標展開一場討論，為什麼現在的廠家都喜歡搞一些大家都看不明白的尾標？過去，汽車尾標資訊包含了排量、技術等等的資訊，而發展到現在廠家已經不甘心只是展示這些汽車資訊，更加要挑戰各位消費者的智商和理解能力。
既然大眾在咱們國家這麼受歡迎，咱們先說說大眾。
像上圖這款帕薩特 1.8T，相信就算你理解能力再差也能理解這是一款1.8T的車型，或者是因為太好理解，所以……
數字沒有了，TSI三個英文字母用顏色表示，一個字母紅色是XX排量，兩個字母紅色是XX排量，三個字母紅色是XX排量。
到了現在，數字回來了，但是330TSI是什麼鬼？大眾的套路很深……其實330原來代表的是扭矩。這套路……還好，沒有250TSI，誰買誰250。不對，賓士還真有A250，後來改為A260，不得不說中國市場影響力真的很深
不同的扭矩區間，有相對應不同的扭矩等級
150-200（N·m）——對應扭矩等級180
200-250（N·m）——對應扭矩等級230
250-300（N·m）——對應扭矩等級280
300-350（N·m）——對應扭矩等級330
350-400（N·m）——對應扭矩等級380
說完了大眾，要說說奧迪，作為大眾集團的成員，奧迪的尾標命名方式真令人拍案叫絕，可能是專門來欺負咱們這種數學不好的人。
早幾年的奧迪是這樣的……跟大眾一樣，2.0T一看就知道什麼。
到了現在……
奧迪解釋這是加速性能的體現。結果奧迪搬出了一套物理公式，用加速的G值來表示自家汽車的加速性能。物理公式我就補辦出來了，看了也看不懂。反正越快，數字越大就對了。
當然！如果你是一個聰明的人，肯定會發現，為什麼AL6的1.8T/2.0T版本不用加速G值來表示？只是單純的TFSI XX版？其實很簡單，1.8T/2.0T排量的A6L加速性能要比2.5L V6的加速性能好。
但是，如果要用G值來表示，2.0T排量的A6L(便宜)，有可能命名為32 TFSI，比2.5L排量（貴）的30TFSI數值還要大！
完全違背“G值=檔次=逼格”的遊戲規則，所以……1.8T/2.0T排量就不用G值來表示。
當然，除了大眾系之外，通用系也有玩這些尾標。
例如威朗的20T，其實排量只是1.5T。1.5L用了15N，1.4T用了18T，所以按道理來講排量越大應該數字越大，這是大家的共識，然後1.5T就用了20T表示。
通用系當然不能少了凱迪拉克。ATS-L的2.0T高功率用28T表示，低功率用25T表示。
不過美國的ATS，並沒有用這種方式來表達。
不管怎樣……
雖然各個車廠都在尾標上做文章，但是這種趨勢似乎已經無可避免。別人沒有我可以沒有，但是別人有的，咱們不可能沒有。汽車尾標是一輛車、一個品牌地位的象徵，其實教授對數位沒興趣，在數位上做文章倒不如弄一些好看的尾標。