首先聲明一下，這不是一篇廣告.....最近最受關注的新車之一，肯定有凱迪拉克CT6的份兒。這車有多好，配置有多高，相信大家都已經很清楚了，還不知道的也很容易就能找到各種介紹。但今天小編不打算說那些大家已經看過無數次的東西，也不打算去討論CT6到底算C級還是D級車，甚至不打算說它的市場競爭力。
今天，我們冷靜下來，純粹一些，光從技術上看看，CT6這台車身上，有哪些你看不出來，實際上非常牛逼的黑科技。
那台不普通的V6
CT6的40T版本，搭載的是一台3.0雙渦輪增壓V6發動機。排量不大，也不是美國人喜歡的大V8。但這機器最大馬力可是能達到405匹的水準，放在前幾年，這已經是歐系大排量V8，甚至是V12發動機的動力級別了。
當然，你會說，這貨兩個渦輪，別說400匹，600匹也不難啊！渦輪機壓榨馬力確實不難，但對於CT6這個級別的行政轎車來說，重要的不是動力多大，而是有動力的前提下平順性如何。像這種小排量渦輪機，是很容易出現突兀的動力輸出的，這是渦輪的特性。但據目前試駕過CT6的人表示，CT6並沒有出現這種情況，究其原因，極低的渦輪遲滯是保證平順性的大前提。
CT6的渦輪走的技術流派和德系不同，它們沒有採用那些看著就高大上的技術，而是在渦輪葉片本身下功夫。CT6發動機的渦輪葉片用鈦鋁合金製成，這種合金主要由鈦構成，加入的鋁元素用於增強葉片散熱，這樣一來保證了渦輪葉片輕量化和高強度（鈦）的前提下，又保證了大負荷狀態下的良好散熱（鋁）。
接下來是車身
這算是CT6最大的技術亮點吧，一般情況下，越大的車需要越堅固的車身，這必然意味著需要用上更多的高強度金屬，也就意味著車身重量會更大。一般來說，以CT6這種尺寸（接近5米2），基本重量都差不多2噸，就算是新一代7系，用上碳纖維材料之後，車重也已經非常接近1.9噸。基本上這差不多就是極限了，但CT6多重？1.7噸，比新7系少了200公斤。
怎麼可能？根據通用的資料，CT6有64%的車身材料用了很多鋁合金製造。鋁合金，不會強度不足嗎？但人家的確就敢在保證強度的前提下，如此大面積使用鋁合金材料，還使用了各種減重措施。作為對比，A8的全鋁合金車身，重量也已經達到了2噸。
CT6這個車身之所以兼顧高強度和堪稱變態的輕量化，只能說，這就是材料科技的力量。相對歐洲，美國在材料技術上一直都處於領先地位，如此高強度輕量化的車架，如果沒有針對鋁合金配比極其精確的控制，沒有頂尖的製造工藝是不可能造得出來的。
材料科技的勝利
其實無論從發動機，再到那具比PDK還快的8L90 AT變速箱（PDK換擋速度100ms，8L90換擋速度80ms），到車身，都是很標準的美式技術流派。沒有看上去很唬人的高科技，一切零部件看上去都很普通，但卻利用自身在材料技術上的優勢，把這些“普通”的東西造得一點都不普通。
這就是美式技術流派，用材料科技，用工程能力和歐洲滿載高科技的對手抗衡。其實，CT6只是美式技術的一個縮影，包括Corvette，包括Viper在內的美系超跑，也一直在秉承著這種形式，所以，我們看到了“板簧超跑”viper在賽道上和法拉利纏鬥，我們看到了毫無高科技，只有一台8.4L V10的viper在紐北跑出膛目結舌的成績。別小看如今的美系車，它們已經不是當初只會吃油的吳下阿蒙了。