很多人買SUV都是想著哪天能出去戶外野一番，但是一般的城市SUV跑出城市後總是狀態百出，那麼一台硬派SUV就成了及時雨，面對各種路況是“信手拈來、有些更是如履平地”，那硬派SUV究竟怎麼硬法?
說硬派SUV硬，不僅指的是物理上的如鋼板硬、且是實力強悍，面對各種險阻都能克服或者輕易擺脫，並非僅是外觀硬朗彪悍而已。
大樑不能缺
否則車身變形
相比城市SUV，硬派SUV最大的區別莫過於非承載式車身的應用，說簡單點就是帶大樑的車身嗎，它除了支撐起上部車身、連接懸架外，還要保證整個車身的剛性要求，普通的承載式車身比較難以符合此項需求，如果要達到相同的車身剛性，其成本會遠高於大樑式車身。
一般在野外，各種炮彈坑、交叉軸對車身剛性的考驗十分大，教授曾經拿數台目前熱銷的SUV去嘗試通過比較大的交叉軸時發現，很多具備電動尾門的車型，停在交叉軸或炮彈坑時，尾門是無法正常開閉，需要人工大力合閉才行。也有部分車型能夠主動關上，但此時尾門左右的縫隙已經出現明顯的不勻稱情況。
分時四驅系統很重要
差速鎖越多越給力
適時、全時、分時，四驅系統那麼多，但在硬派SUV身上的也就是分時四驅的專場了，也沒其他原因，就是簡單可靠，沒有複雜的電子系統干擾，一般具備兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式，駕駛者可以根據路面或以往經驗自由選擇最適合模式，如果分動箱能集成中央差速鎖，前橋、後橋、傳動軸這三把鎖會讓車輛的越野性能高驟增。當然，不計成本，追求智慧化和操作簡便，且具備三把鎖的全時四驅也是野外生存高手。適時市區就站邊吧，在城市和景區待著，野外極限路況就別輕易挑戰了。
可能這裡有些網友不懂“鎖”的含義，其實就是指“差速鎖”，分為輪間和軸間，能夠保證動力分配至最適合的一個或一側車輪，抑或是前軸或後軸，實現抓地力最大化，從而儘快脫困。那麼，差速鎖自然越多越好。
最好是整體橋
犧牲不少舒適性
懸架的剛性也非常重要，應對各種複雜極端路況，懸架上的“負擔”又不輕，所以硬派SUV一般採用整體橋式後懸掛，也就是俗稱的硬橋、硬軸，這種懸掛可以理解為一根又粗又黑的鋼管，結構簡單可靠，而且強度遠比普通的多連杆、扭力梁式懸掛強上數倍，由於是同軸一體式，所以在叢林或攀岩中能有更好的脫困表現，因為只要一個輪子著地壓縮，另一個輪子也會獲得很好的抓地力。
當然，這種硬橋是採取犧牲舒適性換取越野性的做法，在一般的平坦道路行駛往往比較虐人，濾震效果都比較一般，類似牧馬人、撼路者會把你的腰間盤突出震好。
車身鈑金也得硬
不然影響通過信心
在和部分越野前輩交流中發現，有些車型遇到大的阻礙時，在行駛過程就能明顯感知到車身覆蓋件的變形下凹，雖然事後會自行回彈，但多少會影響你通過阻礙的信心，如果是手力就能輕易摁變形的部分城市SUV，去到野外肯定逃不了變形。
總結：一台硬派SUV並非賣賣樣子而已，車身、底盤、傳動系統甚至車身鈑金都得“硬”得有實力，教授上文只是在硬派SUV關鍵零部件上做了點評，實際上動力總成、四驅系統的回應或說調校都事關一台硬派SUV的硬實力，由於篇幅有限就暫不解析，總的一句就是：硬派SUV沒那麼簡單。