有人買車看配置，有人買車開外觀，有人買車油耗，每個人選車的側重點都不同，可謂是眾口難調，教授今天就從駕駛品質出發為大家點評三輛15萬級的車，先滿足一部分注重駕控的消費者的需求，希望能為大家購車帶來幫助。
福克斯：9.98-16.58萬
談到駕駛自然是繞不開福克斯的，論銷量他也是最有話語權的。
最新款的福克斯換裝了6AT變速箱，相對老款的雙離合好了不只一點點，成熟的6AT換擋平順舒適，而且很聰明，粗魯的駕駛也能輕鬆應對。1.5T的發動機非常充沛，比之前的2.0L強太多了，回應積極，深踩一點油門就有明顯的加速感。
福克斯的轉向手感非常好，助力緊致，指向清晰，路感也非常豐富。
如果說有不足，那就是懸架的調校軟了許多，可以說是太偏向舒適了，側傾和起伏的控制不算太好，不太符合福克斯給人的印象，不過這也只能說是根據市場的需求做出的改變。
科魯茲：8.99-16.99萬
和福克斯一樣，科魯茲也是以操控為立足之本的。
1.4T的直噴發動機低扭充沛，但3000轉之後才會主觀上感到集中發力，動力輸出迅猛有餘平順不足。
7速雙離合平時使用到時挺平順的，但猛踩油門拉高轉速時的降擋反應卻慢了半拍，手動模式能很好的緩解這個問題，調校總體更傾向與舒適，溫柔的駕駛。
科魯茲的轉向精准度很高，助力手感也適中，很適合熱衷於操控的車主。
懸架的調校趨向有點像福克斯，更加偏向舒適，路感有所缺失。
標誌308S：11.27-17.97萬
法國車的底盤一直為人稱道，甚至被稱為底盤專家，這個級別說操控自然繞不開308S。
相比大眾的1.2T，308S搭載的這款1.2T發動機在資料上的優勢是明顯的，重點是這還是一款三缸發動機，但動力輸出毫不含糊，加速輕快自如，噪音也沒想像那麼大。
6AT的變速箱反應迅速，並且動作溫柔，日常保持在2000轉以內升擋，升擋動作可以說是無聲無息，推進S擋時也會領會駕駛者意圖把換擋時機延遲到3000轉左右，總體調校偏舒適。
小尺寸的方向盤手感非常不錯，助力適中，使用靈活，虛位也比較小。
懸架調校口味比較適中，舒適度非常不錯，感覺厚實，但該有的路感還是有，只是把部分細小繁瑣的震動過濾掉而已，這樣的底盤調校不愧為大師的手筆。
總結
其實三車各有特點，在操控方面都優於同級，但同時也都有不足之處。選車就是這樣的，沒有十全十美，再貴的車也不能面面俱到，單從駕駛品質出發教授更傾向于福克斯。