有次看到某篇網路言論，其中說到買10多萬的汽車要考慮哪些因素，在一番長篇大論之後，大致描繪出這樣一個排序：價格>空間>配置>操控>安全，安全性能被排到最後，他持的觀點是該級別車輛的安全性能都是半斤八兩，糾結安全性倒不如多關心一下配置豐富與否，旨在花小錢辦大事。
首先，教授得否了這個觀點，車子是讓人敬畏的冰冷機器，既能滿足你的剛需，也能奪走你或者家人寶貴的繩命，因此安全不應該有個先後排序，沒有將就妥協可言的選項，10多萬級別的車型，空間基本夠用，配置、操控也只是讓你開著更舒心的東西，少了這些不會死人，相比安全更是輕如鵝毛。
那十多萬要怎麼去選擇一台安全性較高的車子呢?大家讓開，教授又要開始裝X了。
碰撞安全
要能屈能伸
汽車事故基本是發生在碰撞事故中，這也是大家最關心的地方，總以為汽車哪裡都得越硬越好，其實不然。一副安全的車身必須能屈能伸，也就是車子該硬的地方絕對要硬，而車廂是最關係人命的地方，能有多硬就多硬，使用超高強度鋼材、熱成型鋼的車型往往會有強度較高的車身。
車頭處應該具備合理的吸能區域，說白了就是要通過變形吸收衝擊能量，避免這些能量直接對車廂內的人員造成致命性傷害，無論是日系還是德系，都基本遵循上述的安全設計理念。我們最直接的判斷方式還得通過各大碰撞測試機構，如IIHS、E-NCAP、C-NCAP三家，獲得5型評定的基本說明其碰撞安全棒棒噠。
一般來說，合資車型在碰撞測試的表現更佳，無論是國內外的測試表現都基本一致，國外能拿到5星成績，國內也一樣，而國產車目前也有部分品牌開始走上正軌，觀致就在E-NCAP斬獲了5星成績，可謂轟動一時。但是，其他二線品牌，那些不敢參與到C-NCAP的品牌，其安全性能完全就是一個迷，教授也建議回避吧。
ESP/VSC要在意
沒有直接遮罩
ESP到底有多重要?看看歐盟強制性法規便知，就連小貨車都得標配，真實的資料統計永遠勝過於個人的經驗總結，那些高舉ESP無用論的朋友，你可能技術好意識強，但是多少人不懂雨雪天氣如何安全駕駛，ESP能夠將他們拉出鬼門關，而老司機技術再厲害，也會有失策那麼一天，以防萬一的ESP如此重要，怎能忽略?
而10多萬的區間，大部分車型已經配裝了ESP系統，沒有必要為了幾千塊錢的便宜去省掉保命利器，或者貪圖中控大屏、天窗而捨棄ESP，可能ESP平日裡沒啥用，你也最好保佑沒啥用，但起碼用到時就是活脫省掉不少醫藥費。
氣囊誰都有
側氣囊和頭部氣簾定高低
前排安全氣囊是見誰都有的東西，而側氣囊和頭部氣簾是決定兩台車側面碰撞安全性能高低的重要因素了，姑且不論車門內的防撞梁數量和強度，在側面碰撞事故中，由於車門單薄，乘員會直接撞向硬物，暴露在致命的衝擊下，此時坐椅側氣囊和頭部氣簾就能極大的降低傷亡率。目前來說，福克斯在這個價格段做得比較良心。
上坡輔助
救你于懸崖邊上
在10多萬級別中，上坡輔助系統正在悄然普及，這個技術對於新手或者經常行駛于有坡道路的朋友是福音，上坡起步輔助控制暫時(最長約3秒)對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑，你如果在特別陡的山路斜坡起步，還是手動擋的車型，萬一溜車，旁邊是懸崖，後果.....嗯，反正這個對安全來說也是很重要就是了。
總結：
對於10多萬的車來說，基本上只要能拿到碰撞測試的5星判定，就能判斷該車的安全水準，我們也可以結合車型實際的配置情況，尤其是ESP/VSC車身穩定控制系統、坐椅側氣囊、頭部氣簾以及上坡協助工具，這些基本是拉開安全性能的加分項，再囉嗦一句，安全很重要!