本田近年上市的雙胞胎車型如繽智和XR-V，鋒范和哥瑞，雖然有點“同室操戈”的情況，但實際的銷售表現都蠻不錯的。然而本田怎麼也料想不到，中級車市場竟是冰火兩重天，雅閣賣得是紅紅火火，思鉑睿卻讓東本大跌眼鏡......
新款思鉑睿現在售價也和雅閣基本持平，就連優惠幅度和政策都高度相似，東本大有搶食廣本之意，還是“然並卵”。思鉑睿的實力本不差，尤其是配置方面也更為厚道，例如同樣是乞丐版，思鉑睿底盤帶有橫向穩定杆、有定速巡航、後排出風口、自動空調和換擋撥片等等，性價比遠高於雅閣，可怎麼就這麼不受待見呢?教授認為很大原因是“歷史遺留問題”。
售價定位都不自量力
思鉑睿是2009年上市的，作為東風本田首款中型車，本田技研所和東本研發中心可是燒腦不少，該車基於歐版雅閣或者也可以說是謳歌TSX打造，當時的輿論宣傳也喜歡把思鉑睿等同於謳歌TSX。
也正因此，思鉑睿的上市售價有點趕客的意味，東本將思鉑睿定位為高端運動家轎，競品直接對標寶馬3系、賓士C級和奧迪A4等豪華品牌，售價23.78萬-27.18萬，對於一個平民品牌來說高得嚇人，要知道當時第八代雅閣的售價也就在18.18萬-33.98萬之間。
兄弟車型和競品都很強大
而雅閣來華打拼已是多年，其口碑早已傳遍大江南北，並且在高速發展的中國車市里，消費者更注重的是空間和實用性，思鉑睿一上來就主打運動和操控，那麼嚇人的價格，加上2009款思鉑睿只有一款2.4L自吸發動機，既沒有入門的2.0L自吸，又沒有高階的3.5L自吸，動力總成過於單一。即使是消費者想要嘗鮮，也無奈選擇項太少、腰包自然緊閉。
況且，要談運動談操控，同一級別還有“彎道之王”馬自達6坐鎮，在馬自達6風頭正盛的年代，加上豐田銳志的後驅噱頭，思鉑睿出現月銷4台的“豐功偉績”也就順理成章了，在某個最黃的籃球論壇上，網友總喜歡調戲舊款思鉑睿：茫茫人海中，想想還有三個人跟我買同一款車，心裡就莫名的溫暖起來。
總的來說，思鉑睿的失敗源自本身的自不量力，售價那麼高、對手那麼強，失敗自然無法避免了，翻譯得時髦點就是“no zuo no die”，久而久之也釀就了時下思鉑睿的窘境。當然，思鉑睿其實並不孤單，遠在東北那旮旯的阿特茲，也正為銷量的事發愁。