買一台家用車，除了空間大，舒適性自然是考慮的重中之重，坐椅和底盤都是影響舒適性的因素，但是一張好的沙發也得有四平八穩的地板支撐才叫舒服。而在10萬元級別的家轎中，不論國籍，扭力梁的後懸架佔據絕大部分，想要非獨立懸架的主流車型也就福克斯罷了，所以我們今兒主要聊聊誰家的扭力梁更厲害。
扭力梁其實屬於半獨立懸掛，和我們常說的板懸、硬橋完全不是一回事兒。車輪的跳動範圍更大，舒適性也遠比板懸高，而通過調整扭力梁的剛性、拖曳臂的硬點或運動半徑、減震機構的阻尼等等因素，同樣是扭力梁也能呈現出多樣的底盤性格，這也是為何不同國籍不同品牌的廠商，他們的扭力梁總有差異的原因。
軒逸/卡羅拉
軟綿綿的舒適
日產和豐田的底盤調校十分相似，都是通過軟綿綿的阻尼實現舒適性的最大化，尤其是日產最明顯最極端，就連坐椅都做得和沙發似的。以軒逸為例，底盤對碎震的過濾很好，減震器阻尼很軟，遇到不大的起伏，車身上下搖曳的情況明顯，但整個過程被抑制得不那麼生硬，反倒讓人感覺比較舒服。這種調校的問題是，如果遇到爛路、連續的減速帶，車身就會亂晃，彈簧有拉不住的嫌疑。卡羅拉、或者說其他豐田車型也和軒逸很像，但會稍微硬一點。
桑塔納浩納/朗逸
硬朗厚實舒適性一般
大眾的扭力梁則會硬朗一些，舒適性比較一般。以朗逸為例，相比卡羅拉最明顯的感受就是更加厚實，有一定韌性，高級感自然明顯一些，但是減震器阻尼設定更硬，從路面傳遞而來的路感不少，碎震的過濾不是很徹底，遇到爛路時，衝擊感比較明顯。當然，懸架硬一點，車身的回應會快起來，操控起來更順心。
鋒范/新淩派
前軟後韌考慮周全
本田的底盤風格比較飄忽不定，最典型的就是新舊款雅閣，時而軟實、時而硬朗。不過自從用了新的扭力梁懸架，諸如鋒范、淩派、奧德賽的底盤表現都比較一致，起碼沒到“調校分裂”的地步。拿鋒範來說，其減震機構的設定就比桑塔納浩納高級，前軟後韌的阻尼設定可謂考慮周全，碎震過濾到位，路感模糊，走爛路時懸架反倒有一股韌勁，緊緊拉住車身，避免過多晃動。
福特福睿斯
韌勁強質感高
專業底盤調校戶的福特，搞起扭力梁自然也是輕而易舉之事，福睿斯偏向舒適性的情況比較明顯，沒有福克斯那種自帶“輕微硬邦邦”的屬性，碎震過濾比較到位，大坑窪的車身彈跳控制很好，來自地面的衝擊會被底盤化解，幾聲悶響過後，你已逃脫爛路，底盤透出那股韌勁很招人喜愛，其底盤質感可以說是同級數一數二的。
標緻雪鐵龍(PSA)
同級的教科書
雪鐵龍一直都被稱為底盤大師，標緻在其説明下，底盤的表現也不小心“超神”，如果福睿斯敢說自己是第二，那PSA自當拿下第一。以C4世嘉為例子，其底盤舒適程度直接讓N多中型車汗顏，厚實的程度難以置信，特別是碾過很大的坑窪時，懸架似乎會一下把彈簧減震器壓到盡頭，就像化骨綿掌般的奇效，車身穩穩貼著路面駛過，即使是偏運動的308S，面對大坑照碾不誤，因為坐車裡的感覺就像過平整的起伏路罷了。反正一句話：堪稱扭力梁的教書，超牛X就是了。
總結：
如果只是考慮底盤一方面因素，教授根據個人試駕經驗選擇10萬元左右的家用車的話，我會有以下排名：PSA>福特>本田≥大眾>豐田日產，各位童鞋也可以去4S店試試，多碾幾個大坑就知道自己心儀哪個“情人”。