前言
感謝極果網和輕客 TSINOVA 提供產品試用。
在汽車的價錢逐漸平民化，很多家庭都擁有兩輛車以上的時候，而道路，卻沒有因此而擴大，相反，日漸增加的汽車數量給這個社會這個國家給予了不少壓力。我相信你也有塞車抱怨的時候，也有聞到汽車尾氣時而迫不及待地逃跑，那麼當交通工具變成絞痛工具時，輕客由此而生。
輕客智慧電單車，顧名思義，是一架有電的
自行車
，究竟是怎樣的，接下來我們來看看。
開箱
▲我拿到的是墨（黑）版本。
▲真車現身！顏色搭配得很好看！整車都用了比較多的泡沫紙作保護，確保車子在運送途中不受任何損壞。
▲車子還是需要人手調試下，也不算太麻煩。
整車細節
▲外形尺寸是 1550*500*950mm 。車子的車架部分有別于傳統的三角形車架，是採用了梯形車架。根據官方的說法，梯形車架能夠將騎行時的震動後移避免了對頭管和座椅的直接衝擊，令到騎行體驗更加舒適。這個是否屬實，報告之後的體驗篇會詳細介紹。
▲車架採用的材料6061鋁合金。這種金屬的優點就是加工性能極佳、良好的抗腐蝕性、韌性高和加工後不變形、上色膜容易、氧化效果極佳。官方資料說這車架是 13KG ，而對我來說，最為直接的感受就是，車子很輕，“輕客”這個名字在這裡也算是實至名歸，也印證了貼紙上寫的“舉重若輕”。官方表示，車子經過8萬公里嚴苛道路測試，10米墜落測試， 20km/h 碰撞試驗，當然這個我是沒辦法去考究，但單從材質上來說，還是可以信任。
▲車把也是採用6061鋁合金，套上海綿把套，手感上得到提升。車橫把和把立也是採用常見的六角螺絲固定。把立是 TSINOVA 專利把立。我們自己通過擰螺絲來調整車把和把立的角度和高度。刹車把手的質感依然好，輕客不愧是有一個做汽車設計師的 CEO ，這些細節做得特別棒。這個刹車把手不單止是顏值高，而且還附有安全屬性。輕客賦予了這車刹把斷電系統，只需要捏住刹車，電機優先斷電，更短刹車距離，讓用戶在騎行中多一份安全保障。
▲隨車附送一個印有 TSINOVA 的
手機
支架，塑膠材質，在體驗的過程中，有好幾次不小心用手臂撞到它，很怕它壞了。
手機
支架能夠通過底下的按鈕進行釋放其寬度。
▲車頭下方就是 LED 車燈。需要吐槽的是，車頭燈是需要用
手機
App 控制，而車子本身沒有任何控制車頭燈的按鈕，也就意味著，一旦
手機
不在身邊，車頭燈將不能夠開啟。車頭燈上方是一個 USB 插口，目的是讓使用者使用車子導航或者操作時，不會因為
手機
沒電而尷尬，變相地，輕客智慧電單車也是一個真正意義上的“移動電源”。 USB 插口也有防塵防雨的膠塞作為保護。
▲車頭燈的亮度足夠在夜晚上使用的，假如你硬是要拿汽車上的車頭燈來對比的話，那當我沒說過這話。
▲前叉也同樣是6061鋁合金，印有“ TSINOVA ”標誌，這個是 TSINOVA 專利前叉。比較可惜的是不是避震前叉，所以從本質上決定了這車不適合越野，但在城市道路的話，還是直叉會更好。
▲和常見的
自行車
不同的是，前刹車安裝在前叉的後面。比較喜歡這種設計，至少有前叉保護著前刹系統，小碰小撞也不會對其造成太大影響。刹車系統是 TSINOVA 定制的 V 刹，刹車皮上寫著“ FOR ALLOY ”，但查不到是哪個廠家的。體驗下來，制動能力很靈敏，這也符合 V 刹的性能。有人會疑問為何輕客不用上碟刹，那是因為碟刹相對 V 刹比較重，低端的碟刹性能不夠 V 刹好，高端的碟刹又會增加不必要的成本，而且輕客智慧電單車本來就定位於城市通勤車，所以，用 V 刹無論從性能，外觀都是最佳的選擇。
▲車輪部分採用了406輪圈。相當於20寸輪組。輻條編織和傳統
自行車
無異。輪胎才用了建大的 K1029-011 ，20*1.5 。建大的口碑品質，在車友口中還是相對較好。氣嘴才用的是美式氣嘴，但我個人會傾向於法式氣嘴，因為氣密性會比美式氣嘴好，但缺點就是不如美式氣嘴打氣來得快捷方便。
▲在車架前段，有著“ TSINOVA ”和“ Design by Tsinova R&D ”的銘牌，也標明這車的血統。
▲車座和專業的跑車車座相似，一股真皮氣息的車座，無論顏值還是手感都是很好的，但這些其實都沒有用，因為，最後都是我的屁股說了算！坐上去的第一感覺還是不錯，柔軟適中，但如果踩長途的話，屁股還是會有點痛，這也是和市面上的車座感覺一樣，不過， TSINOVA 這個車座的走線和細節都做得比市面上的車座要好。
▲假如你的屁股特別傲嬌，通過隨車附送的六角螺絲和座管杆的快拆能夠對車座進行高度和傾斜度調節，保證讓你的屁股舒舒服服！座管尺寸是 33.9*350*2.4 ，能夠自由升降，只要你身高不矮于1米45都可以騎行這車。材質和車架相同，質感和觸感都不錯，這個位置只需要穩定不出問題就可以。
▲車座後面有一個安裝板，用來搭配隨車附送的尾燈。尾燈也有安裝工具，假如你不喜歡安裝在車座位置，也可以選擇安裝在
其他
位置。
▲尾燈在某寶上可以購買，但輕客索性也隨車附送也是夠厚道。尾燈有三種模式，常亮，快閃，慢閃，而這尾燈還有騎行射線，而射線也有兩種模式，常亮和閃爍。車頭燈是為了讓用戶看清前路，而尾燈的作用則是提醒後車注意，在安全上，輕客還是想得比較周到。需要吐槽的是，射線時暗時亮，品質不太穩定，考慮到只是協力廠商附件，不喜歡的話，可以隨時更換。
▲來到了核心部分之一的電池了。先看看裝載電池的電池盒外觀。左邊有按鈕，是整台車的電力開關，打開開關後就會發光。右邊是鑰匙孔，需要的時候可以上鎖，防止電池被偷，但是，用的不是超B鎖，估計專業的盜竊團夥，破解這鎖也是幾秒鐘的事情。
▲需要吐槽的是，電池盒這裡的貼皮件貼得不牢固，雖然不影響使用，但時間長不知道是否牢固。車子的出廠日期是12.19，而我是12.24收到，這麼短的時間，膠水沒有足夠時間去粘牢，這點還是可以理解，所以，我拿502膠水自己補了一下。
▲整個電池盒都是使用塑膠材質，而電池盒的按鈕質感不是很好，這可以算是整台車的失分點了。電池盒蓋都圍了一圈的橡皮圈，防止雨水灰塵進入。官方表示，電子部件及線束通過美國 IP66 防塵放水標準，整車可在雨雪等特殊天氣安全行駛。 IP66 指產品完全防止外物侵入，且可完全防止灰塵進入，承受猛烈的海浪衝擊或強烈噴水時，電器的進水量應不致達到有害的影響。我的理解是，完全能夠應付日常使用。電池盒之所以放在車身後面，一方面是傳統的電動車的電池都把位置放得很低，涉水或者飛石都會對電池造成傷害，另外一方面也是把車身後部的重量增加一點，避免刹車的時候車子會向前傾，車尾翹起來，從而杜絕安全隱患。
▲電池本體。電池容量是 5.8Ah ，電壓 36V 。特斯拉同款松下動力鋰電池及松下聯合開發的電池管理系統（ BMS ），最高70公里續航里程，電池重1公斤，可取出來充電，2小時可以充滿。保證電池對於動力高效的同時，還要保持持久和強勁。 BMS 全稱是 BATTERY MANAGEMENT SYSTEM ，主要功能是：1、準確估測 SOC 。2、動態監測。3、電池間的平衡。簡單點說， BMS 主要是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。使用的時候直接插進去電池盒就可以。輕客智慧電單車在騎行過程中也有微量的動能回收，但是
自行車
動能很小，雖然回收意義不大，但是會部分回到電池，提升整車的使用效率。至於鋰電池的壽命，也是比市面上那些鉛酸電池要長得多。輕客智慧電單車的動力系統的電池能夠使用500個迴圈不衰減，假設每週充電一兩次，五六年內都不會出現壽命問題。
▲電池被塑膠覆蓋，有皮帶條，方便用戶取出電池。和官方圖片不一樣的是皮帶沒有印有“ TSINOVA ”Logo ，而只有掀開皮帶，才看到 Logo ，有點然並卵的作用呀。
▲核心部分之一的 Velo UP 智慧動力系統（自主研發）。
▲牙盤採用的是深圳 JIANKUN ，和26寸車上的牙盤一樣大小。皮帶是輕客單獨採購的，中國生產。皮帶所使用的聚氨酯同步帶，應用於汽車發動機正時皮帶。一般來說，皮帶系統一般用在汽車、摩托車和高端
自行車
上面，而輕客卻把這技術放在車子上，不得不點個贊。皮帶傳送相較傳統的鏈條式傳送，傳動效率更高，騎行體驗更流暢順滑，乾淨安靜。不需潤滑、不會生銹，易維護。有人會質疑皮帶的壽命，這個真心不用擔心，雖說是皮帶，但裡面都是鋼絲，汽車都用了這麼多年了，難道
自行車
的使用環境會比汽車惡劣？皮帶的缺點就是，貴，所以一般只有高端的
自行車
才會配有。
▲腳踏是普通的腳踏。曲柄的質感也是不錯。在這個地方，隱藏著踏頻感測器，時刻收集著使用者的資料。
▲電機花鼓，這個是由輕客自主研發的。上面印有 VeloUP！�� inside 的貼紙，關於這個技術報告後面會提及。電機是 BLDC 永磁“無刷有齒”直流高速電機，額定連續輸出功率 180W ，額定電壓 37V ，額定輸出扭矩 7Nm 。能夠輕鬆達到法律允許的最高時速 20Km/h 。（當騎行時速超過 20Km 以上，電機仍然會提供 20Km/h 的所需動力）這種電機的優點是體積小、效率高。
▲腳架小巧可愛，而且挺穩的。
▲特製的竹纖維擋泥板（前輪+後輪），經過防腐防水防蟲特殊處理。耐用度暫時還不知道，但是車子搭配這擋泥板，小清新的氣息瞬間點綴了出來。疑惑也就來了，萬一壞了，該上哪裡購買擋泥板和更換呢？
配件
▲這是輕客智慧電單車的所有配件。還有一塊清潔海綿，不過，我沒帶出來照相，請原諒。
▲我知道輕客的初衷是讓鑰匙弄成手環造型，時尚時尚最時尚，但是，我根本帶不進去呀！長度只不過比說明書長那麼一丟丟。
手機 App
▲說明書上的二維碼沒有 Android 端的，使用者需要在輕客官網進行下載。如何註冊就不多說了，介紹一下 App 的功能。在掃描電池盒的二維碼並且打開
手機
藍牙功能就可以完成對輕客智慧電單車的綁定。在主介面，分別有當前速度，車子剩餘電量，騎行模式，公里數之類的資訊顯示，變換騎行模式需要在軟體介面的空白處向上/向下滑動。模式分別是 0 1 2 S ，其實就是電機輸出動力大小和電機靈敏度回應時間的問題。基本車頭燈需要點擊圓圈進行開關。因為採用了藍牙4.0，所以功耗可以控制得比較低，不會佔用過多電源。
▲內置 GPS 和 SIM 卡，就算主電池被拔掉， GPS 晶片也可以通過 SIM 卡發送當前車輛位置，長達72小時，偷
自行車
的人，變相是被定位了。定位還是相對準確，地圖是高德地圖提供的，不過暫時還沒有衛星圖選擇。
▲車子和
手機
App 綁定後，我們可能在這裡選擇騎行模式，我認為這個設置有點雞肋，因為本身在騎行狀態下就已經有模式可以選擇，而在這裡又要選一次，並且選了之後一定要重啟車子，否則模式不能即時啟動。這點我個人覺得不夠人性化。在日後，車子有固件升級之類的事情，也在這個軟體裡面進行升級。
本次體驗使用的是 Android
手機
，而短暫借了別人的 iPhone
手機
，發現 iOS 版本 的 App 無論在功能、穩定性和軟體邏輯上都比 Android 上的 App 要完善，所以建議要體驗完整的輕客，選擇 iOS 端的 App 會是最佳選擇。
核心技術
▲ VeloUP！�� 運作示意圖
VeloUP！�� ，這個我總結一下我在網上所得到的資訊。 Velo 是義大利語，意思是
自行車
，而 UP 是向上，合起來的意思就是讓
自行車
變得更加好，其實就是更加智慧。它在
自行車
上是一個相當奇妙的存在，它包含五個部分，分別是 VCU （大腦），感測器（眼耳鼻），電池（心臟），電機（肌肉）。 CAN 匯流排（神經系統）。其原理就是當用戶騎車，感測器去感知用戶的行為和車的狀態，並即時把資訊傳送給 VCU ， VCU 通過計算，調動電池去輸出恰當的電源給電機，電機由此可以發力，這個過程都是通過 CAN 匯流排去傳導的。而這種過程，是不斷感知不斷變換不斷輸出。
▲由 CAN 匯流排控制各種感測器。
輕客智慧電單車總共有三重感測器，如上圖。而輕客最核心的技術，就是力矩感應系統，而且還是雙邊。現時掌握力矩感知這技術的的就只有博世，雅馬哈等幾間公司，成本也是很高。這是汽車技術，一般用在油電混合動力車的發動機轉換時的扭力感知。輕客智慧電單車將這種成本極高的技術，放在
自行車
上，不得不說是一個創舉。
▲飛思卡爾 ARM Contex-M0 晶片
處理晶片是汽車級別的飛思卡爾 ARM Contex-M0 晶片。這晶片有三大特點，1、能耗效率。2、代碼密度。3、易於使用。一般使用在汽車上，而輕客卻把其用在單車上，撇開處理性能，對於使用者來說，最能直接感知的就是能耗，所以這也是它最大的特點。這晶片屬於32位元處理器，其核心架構為 ARMv6M ，對比16位和8位處理器，能耗和運算速度都是絕對領先。
▲ CAN 匯流排技術
CAN 是 Controller Area Network 的簡稱，中文是控制器區域網路。它屬於現場匯流排範疇，是一種有效支持分散式控制或即時控制的串列通訊網路，而且其匯流排規範已被 ISO 國際標準組織制定為國際標準，是國際上應用最廣泛的現場匯流排之一。優點是設計成本低，通訊可靠，節點個數理論不受限制，節點之間實現自由通信。裝載 CAN ，是為車載診斷系統（ OBD ）和車輛升級提供可能性。其實這種技術一般也就應用在汽車級別上，而輕客，又把它帶到
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上，確保在行駛過程中，資料傳輸穩定。
騎行體驗
車子從平安夜到我手到現在，我已經騎了有100多公里了，都在城市道路上行駛。因為之前也騎過某品牌的混合動力車，所以對這種人力+電力的車子有一定的認識。在通過一些比較顛簸的路時，給我一種車架很堅固的感覺，而顛簸感也有一部分被海綿手把套給過濾了，但我還是覺得梯形車架設計起到了關鍵性作用。而車子的轉向也是比較輕鬆和靈敏。在助力上，和之前我騎的某品牌混合動力車區別不大，當你一隻腳放在腳踏上，感測器有時候會誤以為你騎車，會有助力產生，這點感覺感測器靈敏度過高了。在騎行的過程中，車子很輕鬆上25時速，由於我習慣了這種車帶來的間歇性動力傳輸，所以騎行上還是得心應手，但新手應該需要一些時間去適應。在上坡的時候，只要坡度不太過陡的話，輕鬆通過還是沒有問題。相信我，你會愛上這台顏值高又省時省力的輕客智慧電單車。
總結
車子現在或多或少還是存在些許不足，但慶倖的是，我能體驗到的，是一台用心去設計去制做出來的
自行車
。就像宣傳語那句：汽車技術，只是恰好像輛
自行車
。從輕客智慧電單車身上，看到很多在汽車上應用的技術，這也符合輕客 CEO 陳騰蛟曾經擔任過汽車設計師的背景。正因為有這些汽車技術的加入，才令到整台車與眾不同。花中端
自行車
的價錢，享受汽車級的高端行駛體驗，那為何不嘗試一下呢？