有人問教授2015年中國汽車市場的關鍵字是什麼，我覺得有兩個詞可以概況，“SUV”和“油耗”。
為什麼是這兩個詞，SUV不用多說，上至100萬下至10萬，遍佈每個等級的車型，紅遍大江南北，各大車企不是在造SUV就是在造SUV的路上。
而油耗的重要性想必大家也不會陌生了，除了事關我們自己的錢袋子，還上升到了國家政策的層面，油價調整、小排量稅、更新排放標準、治理尾氣霧霾，更低的油耗就代表更少的排放，節能減排本就是一家。
用更少的油實現更大的動力，提高汽油燃燒效率，無論是日系、美系、德系，這都是近年車企集中發力的領域，所以教授認為油耗也是去年中國汽車市場的關鍵字。
這裡我們可以做一個簡單的聯想，將“SUV”和“油耗”連在一起，得到的是“SUV的油耗表現”，雖然不能說這是中國汽車市場的核心問題，但教授相信關注這個問題的人也絕不是少數。今天教授就和大家討論一下這個話題。
SUV油耗榜
這個話題如果要展開來說可能要說個三天三夜，在這裡為了不挖坑坑大家，我們選一個比較有代表性的區間來討論，高價的中大型SUV不能代表群眾路線，廉價的小型SUV的技術又達不到主流，教授認為選擇中端的中型和緊湊型SUV，包括日系、德系、美系和中國品牌，這樣更具有代表性。
秉著對大家負責的態度，教授分析所採用的資料要求是真實車主使用的油耗表現。所以這次採用的是小熊油耗的統計資料，為何選用小熊油耗，主要是因為這是超過60萬車友根據加油量和行駛里程實際統計計算的真實油耗。相比其他油耗統計和測試方法，可以這樣說，因為是基於真實車主的用車資訊，小熊油耗反應的平均油耗是最貼近用戶實際用車環境，最準確反映車型綜合油耗情況的。下表是小熊油耗公眾號最近發佈的 2015年 20-30萬區間SUV油耗排行榜。
看了統計資料，奧迪Q3有優勢不出意外，畢竟不到4.4米的車身尺寸為其帶來更輕的車重，而1.4T加DSG也經歷了很多車型的考驗。
但其中非常值得一提的是昂科威作為一款中型SUV出現在榜單中並且僅次於Q3，比下面幾款日系車型都低，確實是出乎意料。
為何中型美系SUV能比出名省油的緊湊型日系SUV更省油，這放在往時簡直是不可思議。下面我們可以通過詳細的真實車主油耗報告來分析一下。
幾款SUV發動機對比
本田CR-V
本田CR-V搭載的是一台2.4升自然吸氣發動機，雖然擁有i-VTEC、缸內直噴、11.1的壓縮比，但是動力輸出參數對比排量油耗的表現還是不盡人意。最重要的影響因素還是因為發動機的技術老舊，沒能跟上小排量渦輪的時代趨勢。雖然本田已經在最新一代的車型上運用小排量發動機，但畢竟已經晚了一步。
福特翼虎
翼虎上榜的車型是1.5L GTDi車型，搭載的發動機配備渦輪增壓和直噴技術，而翼虎1.5L車型的上榜這也證明了小排量渦輪增壓發動機是未來發展的趨勢。雖然這款發動機兼具了動力輸出與小排量，但是其在油耗上的實際表現上卻沒能同步跟上。
大眾途觀
途觀上榜的1.8 TSI車型搭載的是大家最熟悉不過的EA888，渦輪增壓加缸內直噴。但由於這一代的EA888用的是鐵材質，自重本來就比鋁制的發動機要重，油耗上的表現自然也不會太樂觀了。
別克昂科威20T
在報告中最亮眼的莫過於昂科威20T的油耗表現，這樣歸功於其搭載的這款Ecotec 1.5T發動機。作為通用汽車全新研發的最新一代發動機，其採用了缸內中置直噴、進排氣可變氣門正時、變排量機油泵等技術，大幅提升了發動機的效率。同時，通過優化渦輪增壓系統，改善了渦輪增壓固有的遲滯現象，使得這台發動機在1600轉時就能夠提供90％的最大扭矩輸出，這也是昂科威20T動力能超過2.0L自然吸氣發動機水準的原因。
另外，這款發動機還不挑食，可以使用92號普通無鉛汽油，而不是像多數同類發動機非得吃高標號無鉛汽油的細糧。
總結
高油耗過去一直是美系車為人詬病的最大因素，而這次昂科威以先進的發動機技術為核心一舉突破了油耗這個難關，甚至超越了在這個領域一直領先的日系車。動力在提升，油耗在下降，昂科威其實也正順應了這個小排量成為主流的發展大趨勢。所以我們也不能拿老眼光審視現在的美國車。