全新寶馬7系一直宣傳自己是劃時代的產品，教授認為，它所要表達的劃時代主要是在於其武裝到牙齒的科技上。
直奔主題，教授在不久前也試駕了全新7系，並把它的黑科技統統試了個遍，下面請看報告。
黑科技一：鐳射大燈
全新7系有很多能夠讓人眼前一亮的東西，而教授覺得最贊的是鐳射大燈。全新7系除了最低配的740Li領先型之外，其它都配備了鐳射大燈。相信很多人都已經知道了鐳射大燈的特性——光線亮、照得遠、體積小、能耗低。而教授在夜間試駕中最大的感觸是：真的很亮，雖然說亮得像白天一樣會有點誇張，但教授還是會這麼形容那種高亮度的感覺。
也許你會問，這樣會不會亮瞎前車，不用擔心，這是智慧大燈，它能夠自動避開前車照到別的地方去，遇到行人也如此，不會出現亮瞎眼的情況。
不過呢，實際上鐳射大燈只用在遠光燈上，而且要上到一定的車速才會啟動，所以一般都是在跑高速路的時候才會自動開啟，而平時的光線是由LED提供。
黑科技二：輕量化
現在的新車，不減重都不好意思說自己是新一代的車型。全新7系首次將CFRP複合材料用在轎車上，比起上一代車型減輕了130公斤。減重的意義在於什麼？提升操控、降低能耗。雖然說130公斤對於一款大型轎車而言不算什麼，但對於豪華轎車而言，要平衡的東西可是很多的，要減重，但不能不豪華，也不能沒有厚重的感覺。
輕量化能帶來更高效的動力，實際上全新7系在低能耗方面做了更多，例如車身設計上的空氣動力學優化，還有當車速超過120公里/小時，兩軸空氣懸架會自動將車身降低10毫米，進一步減少空氣阻力；當然也少不了自動啟停系統、能量回收系統等一系列的措施。據試駕現場的教練介紹，甚至連轉彎時候產生的扭力也會被回收，可見其極致。
黑科技三：手勢操作
手勢操作是全新7系上的一個新概念，以往的車，人機互動的方式有觸摸、控鍵和語音，手勢操作可以歸類為感應。在設定的幾種手勢中，系統可以感應到駕駛員的操作意圖，從而實現更加特別的操作方式。
可惜的是，以目前手勢操作的識別能力和反應速度，實用性是有，但噱頭更大。
黑科技四：氛圍燈+香氛系統+星空天幕
氛圍燈這個概念很早就已經被運用到車上，不過那時候一般都還沒有成為一個很系統的東西，往往都只是以單色存在，而功能也僅僅只是讓車內看起來有感覺一點。
全新7系的車內氛圍就是一整套的系統，教授認為這套系統包括了車外的迎賓光毯、車內的氛圍燈、星空天幕，以及香氛系統。晚上，全新7系出現在我們眼前的時候，我們除了會看到它標誌性的頭燈和尾燈之外，還會看到具有儀式感的迎賓光毯，也能透過車窗看到內部多彩的燈光。車內乘客的感受就更加深刻了，夜間的車內，不再只有冰冷的儀錶燈光，配合星空般的天幕和可選的香氛氣息，車內能夠營造的，也不再是是氛圍，而是品位。
氛圍燈結合香氛這個體驗，早在前兩年的新一代賓士S級上就有，而全新7系的系統化更勝一籌。
聽教授的描述，可能各位會覺得很夢幻，已經開始結合圖片幻想起在夜間坐在全新7系的車內是怎樣一種體驗。不過教授這裡又會提出另外一種思考，當車內的電子設備和燈光豐富起來之後，也許那個環境就少了一種如同淺睡入眠時刻那樣的寧靜。
黑科技五：後排娛樂系統
我們都知道，除非老闆自己有閒情逸致，不然全新7系這種車的駕駛員一般會是司機，所以後排也是需要花大工夫的地方，尤其是老闆位（右側後座）。首先不得不說的是這一代的7系座椅設計更加優秀，舒適性自然也就不在話下，除了多向調節、加熱通風和按摩功能之外，老闆鍵也是必不可少的，一鍵就能夠折疊副駕駛位，折疊的程度相當高，以給後座流出更加多的空間。
除了坐起來更加舒適之外，後排還加入了比較先進的娛樂系統。兩個座椅靠背的顯示幕+中間扶手上的一個平板操作器。值得一提的是，兩個靠背顯示幕並不是觸控式螢幕，說到這裡，我知道你會有意見：都什麼年代了，還不用觸控式螢幕？別著急，其實這裡設計很巧妙，為什麼不用觸控式螢幕，因為駕駛位元離螢幕有一定的距離，尤其是折疊起副駕駛位的時候，要操作觸控式螢幕就有難度了，此時平板操作器就起到了作用，老闆可以拿在身邊，輕觸螢幕，就能夠實現操作。
這套娛樂系統的功能很強大，後排乘客通過控制器就可以操作包括燈光、音響、座椅和後排顯示幕等，不過總感覺老闆們可能沒有那麼有空去研究所有的功能，也許更多只會用來操作一下顯示幕罷了。好吧，就當教授說說好了，倘若不去沒有車廠普及這些東西，汽車將不能實現進化。
黑科技六：抬頭顯示+全景影像+夜視系統
說完乘坐，我們來說說一些駕駛上的科技。駕駛位元有許多視覺化上的提升，面積提升了75%的抬頭顯示，可360°旋轉的全景影像，還有夜視系統。
教授覺得那個抬頭顯示比較厲害，除了顯示速度資訊之外，還可以顯示限速資訊，更有路口及導航資訊，從此再也不用低頭看儀錶盤了。
黑科技七：自我調整巡航
也許你要問，自我調整巡航算黑科技嗎？全新7系上的算，在就算是刹停了仍然不會自動取消的自我調整巡航和車道保持輔助的幫助下，它可以做到較高程度的自動駕駛輔助。
就在本次的試駕中，我們5台車組成車隊行駛在高速上，教練開的是頭車，後面的4台車都設定了自我調整巡航跟著頭車走，頭車轉彎的話，後面的車通過探頭能夠探知路上的標線和前車的趨勢，實現自動轉向，包括刹車、加速在內都是系統自己完成，這4台車的駕駛員可以說是完全不用操作。
老實說，這樣開車還真是很容易睡著，這次的頭車教練就很會開玩笑，在車隊要下高速的時候，在對講機裡面跟大家說“大家醒醒，我們要下高速了”，仿佛他也知道大家可能會睡著似的。這只是一個玩笑，其它4台車的駕駛員也不可能真的睡著，這裡教授只是從這個側面告訴大家，全新7系的自我調整巡航已經很智能了。
在這裡還不得不提一下它的車道保持協助工具，預設狀態是總是會干預轉向，切線或轉向的時候，假如沒有打相應的轉向燈，它都會把這次轉向判斷為非正常轉向，會干預一把，有時候還會和駕駛員較勁，剛開始體驗的時候多少會有些不適應。除非是把這個功能的狀態從“總是”切換成“僅必要時”，這樣的話就不會出現這種情況，但同時對車道保持的干預也會降低。
黑科技八：駕駛模式選擇+魔毯智慧空氣懸掛系統
駕駛模式選擇有運動、舒適、節能和自我調整這四大類，對於前三大類大家也都不會陌生，不同的駕駛模式其變速箱和發動機的配合、懸掛的反應也會有所不同，而最厲害的莫過於第四類——自我調整。它不僅僅是根據駕駛者油門意圖來改變行駛狀態，還能將駕駛者習慣、行駛路況等資訊綜合到一起，最終將車輛的駕駛風格設定在一個最合適的狀態。例如，一個人的駕駛風格是很猛的，而且他還駕駛在山路上，那麼車輛就會自動設置得更加靈敏。
不過這次試駕並沒有太多的機會給教授感受這個自我調整的功能，也許就算是有機會，也不一定能夠體驗變化來。
此外，魔毯智慧空氣懸掛系統也是其亮點之一。最早有這麼個概念的是賓士S級，這套系統是由四輪空氣懸掛、EDC動態減震系統、電子機械防側傾系統、整體主動轉向以及xDrive智慧四驅系統五大底盤領先技術高度集成得來，系統將自動調整底盤設定，從而讓車內乘客有更好的乘坐體驗。
黑科技九：自動泊車
自動泊車其實算不上是什麼黑科技了，但為什麼教授還要拿出來說呢？那是因為全新7系的自動泊車還蠻智慧的。目前可以實現側方和垂直車位的自動泊車。當找到車位之後，只需要一直按著自動泊車鍵，就可以實現包括行進、刹車、轉向和換擋在內的所有功能。而過往的自動泊車，要麼是需要做換擋操作、要麼是要做油門刹車的操作。
不過也有一個問題，那就是只能自動停進去，不能自動走出來。
黑科技十：智慧鑰匙+無線充電
如果你經常出入機場或者看各種汽車資訊，你應該會看過全新7系的廣告：一條汽車鑰匙。沒錯，全新7系有很多科技配置，而這些都可以借它那帶有螢幕的智慧鑰匙表現出來。除了查看車輛的狀態之外，這條鑰匙甚至可以遙控汽車前進或後退。
用智慧手機的我們都很擔心充電的問題，估計也會有人問這條鑰匙怎麼充電。全新7系配有無線充電板，在中央扶手箱之內，把鑰匙放在裡面即可，無需插線。另外，這個無線充電板還可以給某些帶有無線充電功能的手機充電，一舉多得。
總結
其實用在7系上的不少技術，單獨出來的話都不是什麼特別新的東西，例如雷射技術、感應技術、探測技術等等。那麼為什麼汽車上面用得少？因為汽車對安全性的要求是極高的，任何一個東西加入到車內，都要考慮到這一點，例如鐳射大燈就是經過很多重處理，才能成為大家所看到的柔和的白色光線；又例如自我調整巡航系統，需要車道保持、自動駐車等一系列功能的輔助。
儘管教授在體驗的過程中也發現了一些細微的不足之處，但全新7系的膽識還是值得稱讚，把如此多的東西加到車內，那該經過多少次調查研究、多少場的會議探討，後續還要多少次的修改才能夠實現。可以說，它是時代的先行者，也許到了將來，它不一定是最好的，但卻會是值得被大家記住的。