相信大多數人買車的時候都會遇到一個問題，就是選合資還是自主，選購自主品牌的時候最令人在意的無非就是品質和面子的問題。再加上近期小排量車型減稅的熱點，教授為大家帶來兩款車的對比分析，榮威360 2015款 20T TST旗艦版和別克英朗 2015款 18T 雙離合精英型，同樣為1.4T + 7擋雙離合的動力總成，同樣是軸距相當的緊湊車型，差不多的終端價格，不同的就是一個是合資品牌，一個自主品牌，一起來看看他們的表現會有多大的差距。
榮威360 2015款 20T TST旗艦版：12.99萬
別克英朗 2015款 18T 雙離合精英型：14.09萬（終端優惠1萬元左右）
外觀
其實外觀部分是最難進行對比的，單一款車可以將其歸類為好看或者不好看，但設計風格不同又都挺漂亮的車型，就很難說誰比較好看了。榮威360和別克英朗就是這樣的情況。
榮威360的設計在自主品牌中絕對算得上是上乘，沒有模仿抄襲，倒梯形的進氣格柵在多款車型上的應用已經形成一定的家族風格，一體化的前臉設計，大燈與進氣格柵連接的自然得體，配合棱角分明的車身線條，整體顯得年輕運動且充滿力量感。如果硬要說有什麼不足，就是前包圍上的日行燈有點汽配城後加的感覺。
別克英朗保持了別克一貫的水準，直瀑式的進氣格柵繼承了家族DNA，集成在大燈組中的回型日行燈比樓上的選手高級感提升了可不是一點點，車身線條相對比較柔和，整體風格是豪華中帶著一點運動氣息，不過別克現在的車型也是越來越難分辨了，有向套娃大眾靠近的趨勢。
內飾與配置
如果說外觀是各花入各眼，內飾方面榮威在豪華氛圍和細節處理上確實不如別克。但在差不多價位的情況下，榮威360 2015款 20T TST旗艦版比別克英朗 2015款 18T 雙離合精英型多的配置可不只是一點點，其中定速巡航、真皮座椅、GPS導航系統、中控大屏、頭部安全氣簾等配置都是十分實用的。相比合資車，更少的錢更多的配置，這也是自主品牌慣用的提高競爭力的手段。
動力與操控
同樣是1.4T+7擋雙離合的車型，榮威360的百公里加速成績為8.6秒，比別克英朗的10.2秒快了不少。這也受到不同的發動機調校的影響，榮威的1.4T的調校是156馬力，別克的1.4T則是144馬力。兩車雙離合的調校都算合格，低速頓挫都控制在可以接受的範圍內。但是在整體的動力輸出平順性上，英朗比360做的要更好。
我們絕對不能單純的通過百公里加速成績和發動機參數去判斷一輛車的駕駛品質，這兩輛車的前懸架都是採用麥弗遜式獨立懸架，而別克英朗的多連杆獨立後懸架在懸架形式上則優於榮威360的扭力梁非獨立懸架。但相同的，懸架的類型也絕對不能決定駕駛性能和品質，許多非獨立和半獨立懸架的調校都要比普通的獨立懸架優質不少，這裡教授就不挖坑展開細說了。
回到這兩輛車上來看，實質的駕駛感受方面，別克英朗在對路面細碎震動和起伏的過濾要比榮威360做得更好，噪音的控制也更好。也可以說英朗的懸架相對更軟一些，但榮威360也不是一味的生硬，懸架具有一定的韌性，能夠帶來一定的路感。總體來說兩車的底盤都很具質感，行駛品質都比較好，不同的是別克英朗更舒適一些，而榮威360感覺更偏向操控一些，但還沒有達到給人有運動車型的感覺。主要是底盤調校的風格不同，但不能由此分出絕對的高低，只能根據個人偏好的不同進行選擇。
總結
通過綜合的分析，大家不難看出自主品牌的車在各方面都已經向合資品牌靠攏，其中品質的差距也越來越小。而在各方面參數都比較接近的情況下，同樣的價錢買到的一個是頂配，一個則是低配。但品牌價值的差距也是肯定存在的，合資品牌開出去肯定會更加有面子。其中的取捨則由不同的用車需求而決定，希望教授的對比分析能為大家的選購帶來幫助。