德系車的安全性高，這已經是老生常談的話題了，有人黑也有人贊，但傳說一直存在，今天教授就想和大家分析一下這樣的傳說到底是怎麼來的。德系車安全是一種怎麼樣的存在，教授總結了一些大家對德系安全的口碑。
大家說皮夠厚，殼夠硬
人坐車，車是一個金屬殼兒，人是血肉之軀。大家自然會覺得，這個“殼”越硬，保護性就越高，這個理論上是沒有問題的。
教授的分析
德國人自己做了這樣一個試驗：他們將一隻雞蛋固定在一個小木頭車上，以一定速度撞向另一塊固定的木樁。木頭車直接碰到木樁後停住，車沒有任何損壞，但車上的雞蛋卻碎了。第二次試驗，雞蛋固定方式和撞向木樁的速度都不變，但在木頭車的前端貼上幾個空的火柴盒，結果碰撞時火柴盒被壓癟，但雞蛋卻保持完好。不難理解，這個試驗模擬的是人處在高速運動的汽車內的情況，雞蛋好比人，硬木頭車好比堅硬的車殼。如果車殼是一個剛性物體，撞擊的衝力就全部由人承擔，人能承受的衝力比雞蛋大，但也是有限的，只要速度快到一定程度，碰撞時瞬間減少的速度超過人體的承受能力，人就會受傷。也就是說，車殼越硬，撞擊的瞬間越短，轉移到人身上的衝擊力就越大，人傷得也就越重。
然而德系廠商和其他廠商對車身鋼板的厚薄指標相差並不大，這一點大家如果參觀過汽車生產工廠或者在4S店維修車間關注一下，都不難下此定論。有的人用手去按車的發動機蓋、車門、翼子板等部位，說“一按一個坑”，這多少有些誇張，不過按得動或者能感覺到鋼板有彈性的情形確實是存在的，實際上這是跟車身鋼板的固定點多少和部位有關。其實，往往是德系車在鋼板和車身骨架之間多加幾個固定螺釘，“車皮”就沒那麼容易被按動了
大家說車身重量十足
同級車裡，德系車的車重確實相對較重，這就是人們常說重的車說明用料厚道、鋼板扎實，安全性肯定好。
教授的分析
汽車並不都是由鋼板構成的，發動機、傳動系統、底盤、懸掛、內飾、科技配置、電子元器件乃至玻璃等都有很大的重量，車身重量往往只占整車重量的40%～50%。單看一款車的總重，根本不能判斷該車車架構造部分用料如何。即便給你一個車架構造的重量，你也不能判斷它的剛性如何。因為好的材質可以做到又輕又剛性又好，比如碳纖維。但為什麼德系車在很多事故中能保持毀壞程度比較低呢？假設A車和B車迎頭相撞，A車比B車重一倍。那麼輕一倍的B車在碰撞中產生的衝擊加速度是重一倍的A車的2倍（牛頓第二定律）。也就是說，輕車B確實承受比重車A高一倍的衝擊加速度，它裡面的乘員肯定更危險。所以從兩車對撞角度說，重的一方受傷幾率更低。
但需要說明的是，越重的車，對吸能緩衝構造設計的要求越高，越要用到複雜的結構和材料。如果在同一個NCAP的碰撞測試中，相對重的德系車和其他車拿到了相同的成績，那更重的德系車撞上輕一些的其他車確實會佔便宜。
大家說必帶防撞梁
準確的說是指車架前後兩端、樹脂保險杠之內的橫置金屬梁。這個裝置對於發揮車架的安全性能，包括讓前後端的撞擊緩衝區發揮最佳效果確實是有幫助的。因為外掛式的防撞梁往往也是撞擊緩衝機構的一部分，起到讓能量更有效傳遞和轉移的作用。
教授分析
從設計理論上，也不能說防撞梁一定非有不可，具體還是要看車體構造是怎麼設計的。有的車在前後端雖然看不見裝上去的防撞梁，但車架的前圍、後圍進行了構造強化，同樣可起到防撞梁的作用。
防撞梁的另一個效用是作為低速碰撞時的緩衝件，防撞梁與車架固定點之間通常會是一個易折疊構造（吸能盒），一旦發生低速下的碰撞 （例如5千米/時以下），防撞梁可以保護外保險杠不出現大的形變，防撞梁本身也不會變形，變形就由防撞梁與車體大樑之間的小吸能盒吸收了，使用者僅需要更換新的小吸能盒，它的成本往往不貴。這就是防撞梁能降低低速碰撞維修成本的原理。從這一點說，有防撞梁比沒有確實要好。
總結
教授只是想相對客觀的去討論德系車安全性這個問題，不是說德系車就是比其他車要安全，但德系車確實也是可以給你提供足夠安全的使用體驗，不黑也不贊。客觀的去評價，給大家一個可靠的買車參考，買車時不要盲目相信坊間的傳說。