寫這個文章之前先要說一下背景，話說有一次，教授出席一個活動，在場的一些媒體朋友問及活動主辦方的某位領導：為什麼這次發佈的車子，全系都沒有標配前霧燈？這個領導支支吾吾想了半天，他回答說，這可建議我們會考慮，希望在以後的版本中加入前霧燈。
教授查閱了一下市面上主流汽車品牌的配置，發現一個奇怪的現象，前霧燈逐漸消失！
在大家的思維裡面，霧燈這東西是安全配置，低配沒有高配有，很多汽車測評視頻裡面，談到沒有前霧燈的時候，主持人一定裝個逼說：我們強烈建議廠家不要減配！
但事實上……教授發現現在的汽車，低配有前霧燈，高配沒有前霧燈……
甚至不少高端車都是全系沒前霧燈。
為什麼現在的車都開始慢慢舍去前霧燈？又不是什麼高科技配置。
在解釋這個問題之前，我們先來看看霧燈的作用。霧燈屬於汽車的信號燈其中一種，它的特點就是穿透性強，在大霧的天氣中，霧燈可以讓別人看到到你，對於行車安全至關重要。在我國，根據國標GB4660、GB4785規定，汽車的後霧燈一定要有，但是並沒有說明多少個，所有不少車都是只有一個霧燈，而且霧燈一定要在左邊。不少車廠可能出於成本或者設計的考慮，都是左邊一個霧燈，右邊一個倒車燈（那誰，出稿前必要時刪掉這一句話）。
在我國 還規定能見度在100-200米以內必須開霧燈，但僅限高速公路。如果在城市中使用，扣1分罰款50元。不過前霧燈的安裝要求僅僅是“選裝”，也就很好解釋為啥有些車輛或車型沒有配置前霧燈。但是，沒有前霧燈，並不代表車廠忽略這種安全配置。
日間行車燈代替前霧燈？
教授選了一個比較代表性的車型，售價從四十幾萬到一百多萬，按道理來講，這樣高檔得汽車，前霧燈對成本影響有限，但是我們可以看到，有日間行車燈的低配車型沒有前霧燈，有前霧燈的高配車型沒有日間行車燈。教授查閱了多個車型的配置，他們都是有這樣的共同點，沒前霧燈的車，一般都有日間行車燈。
當然，也是有不少的車既沒有前霧燈也沒有日間行車燈，但是這些車的售價基本上都是比較便宜，十萬以下的買菜車，站在安全的角度考慮，這種車一定要痛批！
那麼現在就出現了兩種情況，一個是沒有安裝前霧燈也沒有日間行車燈，一個是其他光源代替了獨立前霧燈或者是集成在大燈總成裡面。
而這個光源，正是日間行車燈。
很多人以為日間行車燈只是看起來更酷的配置，其實這個日間行車燈在外國已經沿用多時，讓大霧的時候，自身汽車更容易被前車發現。日間行車燈並不是照明光源，只是一個信號燈，這麼一說又好像跟前霧燈功能一個樣。
但是，日間行車燈代替前霧燈依然有一個問題，就是穿透力，不用多說肯定是傳統霧燈的穿透力要比日間行車燈要好。汽車前霧燈的色溫3000K左右，顏色偏黃穿透性較強；而HID、LED燈的色溫由4200K到超過8000K；燈的色溫越高，對霧和雨的穿透力越差。所以，如果你們關注行車安全，最好都是選購有日間行車燈+前霧燈車型。
未來傳統霧燈會消失
雖然LED日間行車燈的穿透性較差，但是很多車廠（或者講是燈廠，例如馬瑞利）都已經想到解決的辦法。不少車型上面都已經有探測器，可以監測前方移動的物體以及光源，從而控制車燈的光源、角度，讓在增加行車識別度的同時，不影響別人的行車安全。
在夜間行車時，一般情況下矩陣式LED頭燈會全程使用遠光燈照射前方，一旦系統光源感測器偵測到發出的光束射到對面或者前方車輛時，便會自動調整或關閉燈組內的數個LED單體，讓前方車輛不會因刺眼的高亮度LED而受到影響。前車能夠清楚知道你所在的位置，前霧燈的功能就被取代了。
除此之外，還有鐳射尾燈技術，以奧迪為例，霧燈雖然具備很強的穿透能力，但在極端天氣情況下，霧燈光束還是有可能受到霧霾的影響從而削弱光束的穿透能力。
鐳射後霧燈則利用雷射光束定向發光的特點改善了這一問題。由鐳射霧燈發射出來的雷射光束呈扇形向斜下方照向地面，在對後車起到提示作用的同時，還避免了光束對於後方駕駛員的影響。
從目前的來講，價格稍貴的車已經很難找到前霧燈，前霧燈的消失已經是大勢所趨，被更智能的大燈取代似乎已經不遠了。