看到這個標題，大家不用擔心，教授今天不是要分析國產、合資車的雙離合技術，只是單純從駕駛感受出發，和大家聊聊教授開過的雙離合。
現在市面上從七、八萬國產車再到一百幾十萬的車都用都熱衷於使用雙離合，這個看上去很美的名詞，一度成為不少購車人士的買車必備配置，那問題來了，就是市面上哪家的雙離合匹配得最好？
在開始之前，我們先來介紹一下，雙離合的背景。節能不用教授介紹，這肯定是世界汽車行業大趨勢，各個廠家都去研發更加高效節能的發動機，但是慢慢發現，發動機研發好了，變速箱還是跟不上，很少變速箱可以做到豐田4AT那樣的極致。然而，大多數的變速箱技術都集中在幾個巨頭手上，例如愛信，采埃孚之類的行業巨頭。好在這個時候已經有雙離合，雖然雙離合在賽車領域的運用已經有一段時間，但是當時雙離合技術的穩定性肯定是不如手動，普通自動變速箱成熟，但是大多數企業都上馬雙離合變速箱。
這裡面教授認為有幾個主要原因：第一個是節能減排；第二個是汽車廠家想自己掌握雙離合變速箱的專利，不想把一些核心零部件掌握在別人家手裡，要是人家斷你的貨就麻煩了（當然還是有廠家向外採購雙離合比如大眾向柏格華納、Luk採購）；第三個是發動機與變速箱匹配的問題，自己的發動機匹配自己的變速箱要比起匹配別人家變速箱的成本要低，駕駛質感更容易有自己的味道，同時調校起來方便得多。我們發現，大多數的車評人，試車的文章裡面，更多講的是變速箱的匹配與調教。因為，有可能出現以下這種情況，雖然是不同車型，不同廠家，但其實變速箱很有可能是同一個娘親所生。
雖然大家都用上了雙離合，但是依然問題多多，大家上網搜一下就能有上千萬的搜索結果，所以後來一些車型都不用雙離合了。
廢話太多，教授也算是試車無數，下面咱們聊聊幾款國產、合資車型的雙離合表現。
日韓車型代表
本田
8速雙離合 評分：9分
這款本田的8速雙離合變速箱內集合了液力變矩器，從官方給出的資訊來看，這台8速雙離合變速箱相比老款5AT經濟性提升了11%，效率提高了4%，加速性能則提升了10%。思鉑睿的油門線性而沉穩，升降檔的速度非常積極，60km/h左右變速箱就會升到7擋，轉速1400rpm，80km/h則會順利升到8擋，轉速1400rpm。在走走停停的跟車情況下也沒有頓挫感，不過偶爾大腳油門仍有短暫的停頓。
起亞
7速雙離合 評分：8分
起亞K5採用七速幹式雙離合，在起步初段，鬆開刹車後雙離合有一點蠕動的感覺，並不算自然，慢慢能夠感受到升檔還算可以，不過在頻繁升檔降檔的時候，微微能夠感受到變速箱有一點點遲疑不過邏輯尚算清晰，就像你想現在馬上要升檔，但是變速箱要稍慢一點點才會做出升檔動作，幸好換擋尚算平順，頓挫感不明顯。
美系車型代表
別克
7速雙離合 評分：8分
可能有人認為通用的變速箱一直是短板，但是教授認為那是以前的事情，至少是這兩威朗GS以前的事情，相比起威朗轎車（三廂）的雙離合，威朗GS的雙離合顯得聰明得多，最明顯是低速突然來一腳地板油，停頓的時間比三廂版的實在是好了很多，低速走走停停也沒有的頓挫感，雖然同樣是通用的變速箱，看來調教上威朗GS要比威朗轎車要好不少，不愧實在紐柏格林調教，希望通用以後的車型要向威朗GS看齊。
福特
6速雙離合 評分：8分
談到雙離合的美系車，福克斯是一個必須要談及的車型，福克斯注重駕駛品質令人印象深刻，感覺上要比通用系的雙離合要好不少。為什麼呢？其實如果說這是美國車，可能要在美國這裡打個雙引號，因為這個雙離合結合了全球造車的背景，在歐洲研發，所以味道更像是歐洲車，這一點威朗GS頗為相似。福克斯的在激烈下是的情況下，換擋積極，對駕駛者的意圖可以說是相當瞭解，偶爾大腳油門，絲毫沒有半點遲疑，換擋快，換擋意圖強是這款車的特點，十五萬以內的駕駛者之車非福克斯莫屬，不過福特的雙離合耐用性的問題不比大眾少，究竟以後會不會在用雙離合，那就要看福特的研發技術了。
歐系車
賓士
7速雙離合 評分：8分
歐洲車就先從大哥賓士說起，教授一直強調變速箱要談調教與匹配，如果拿AMG這種車型出來說，似乎沒什麼可比性，那咱就從賣得比較火的GLA說起吧。賓士的變速箱一定程度上來講跟賓士優雅的形象頗為相似，變速箱換擋不算積極，深深踩下油門，變速箱要思考一秒鐘，才會有降檔的反應，雖然變速箱不算聰明，但是平順性可以說是不錯的，只是在低速的時候稍微有一點頓挫感，幸好在運動模式，升減擋就顯得相對積極得多，但是地板油依然會出現“思考人生”的情況。
大眾
7速、6速雙離合 評分：8.5分
談到雙離合不得不說大眾，DSG幾乎已經成為雙離合的代名詞，也多得大眾的“黃金動力總成”廣告，把雙離合推到一個史無前例的高度。大眾的雙離合型號也是比較多的，6速濕式雙離合、7速幹式雙離合，7速濕式雙離合等等，其中又以6速濕式雙離合最好。大眾的雙離合最大的特點就是換擋速度飛快，而且傳動效率極高。所以很多時候，在發動機功率不夠的情況下，大眾配備雙離合的汽車破百速度依然杠杠的。既然換擋速度快，那就要談談平順性，低速下行駛，頓挫感依然是能夠清晰感受到，7速相對明顯，如果大家想平順性高，故障低，建議還是選購6速濕式雙離合車型。
奧迪
7速雙離合 評分：9分
同為大眾集團的奧迪，雙離合比起DSG要更加爐火純青，畢竟價錢擺在那兒。除了大眾一貫的換擋速度快之外，奧迪A6L的雙離合變速箱平順性有著進一步的提升，低速的時候頓挫感較難發現。不過現在大部分的車型都用上了CVT，畢竟這種車型還是以舒適性為主。
國產車型代表
比亞迪
6速雙離合 評分：6分
比亞迪是國內用上雙離合比較早的自主品牌，主打1.5T+雙離合。比亞迪的雙離合最早用在G6上，雖然說是雙離合，但是換擋速度、平順性都是非常糟糕的，到了後來用在速銳上，情況有所好轉，但是依然體驗較差，主要體現為換擋速度慢，低速平順性有待提高，但是最比起最早期的雙離合已經進步了不少，反觀這幾年比亞迪的進步速度，追趕上合資品牌也並不是不可能，希望比亞迪繼續加油。
廣汽傳祺
7速雙離合 評分：7分
廣汽最早用上雙離合應該是在GS5身上，當時給教授的感覺是換擋速度慢，頓挫感明顯，但是到了現在的GS4，感覺完全不一樣，換擋速度和平順性都提升了一個臺階。上個月，編輯部借來了一輛GS4，幾乎所有開過的編輯都大吃一驚。除了換擋速度之外，讓他們驚奇的是這輛車的油耗居然能夠去到難以置信的6L左右，雙離合的功勞功不可沒。雖然換擋速度並不算快，但是低速跟車頓挫感並不算明顯。
上汽榮威/MG
6速雙離合 評分：6分
同為自主品牌，上汽的雙離合要比廣汽的差那麼一點點，無論是平順性還是換擋速度都略遜一籌。當駕駛者開啟變節奏駕駛模式的時候，變速箱的思維開始紊亂，有點兒反應不過來駕駛者的意圖，升擋降擋有一種不知如何是好的感覺。