隨著國內對排放監管的日益加深，新能源車在國內的普及，已經成為了板上釘釘、不可逆轉的潮流。各家廠商都將會全面在國內推進混合動力車型，尤其是能夠獲得補貼的插電型混動車。不過就目前來看，插電混動的領域已經成了自主品牌的樂土。不過，這款來自別克的VELITE 5，看起來有望成為攪動市場的“鯰魚”之一。
技術篇：
事實上，這台VELITE 5，就是中國版的雪佛蘭第二代沃藍達。它所搭載的混合動力系統，採用的是類似豐田THS的結構，但是擁有兩台電動機，發動機、電機以及動力輸出軸之間同樣是用行星齒輪組來銜接的，也就是所謂的E-CVT結構。這套系統在混動版君越上也有，但是和混動版君越不同，VELITE 5的混動系統，以及18kWh的三元鋰離子電池組，對於電驅動的依賴性更高，純電狀態下的續航里程更長，達到了116km。而汽油機的部分則採用了一台1.5L的自然吸氣直噴發動機，最大馬力150匹，並不算很搶眼，但是加上兩台電動機之後，扭矩超過400牛米，所以有著非常驚人的加速能力。而官方標稱的綜合油耗只有0.9L/100km，整個系統的總續航里程可達763公里。
第一代的沃藍達，基礎架構是一台增程式混動車，本質上是一台電動車，發動機只是作為充電的動力源。而這台新作VELITE 5，延伸了原本的開發理念，成為了一台插電式混合動力車。它和初代沃藍達最大的不同點，就在於不再拘泥於單純的電驅動。通過雙排行星齒輪組的結構，發動機與兩組交流永磁同步電機結合，保留了發動機動力直接輸出的路徑，使得VELITE 5在高速工況下能夠減少對電力的依賴，提高整個動力系統驅動的效率。
不過，疆哥在它的身上，依然感受到了類似初代沃藍達的以電力驅動為主的思想。VELITE 5的動力系統分為普通、運動、山地、鎖定四種模式。除了鎖定模式會強行鎖定發動機保持動力輸出外，其它三組模式都是以電機輸出優先，電池沒電以後發動機才介入，而且發動機只是作為補充，是永遠無法單純通過發動機充滿電的。所以，從官方的設計理念來看，這款車雖然也可以當成非插電的混動車使用，但是基礎角色依然是日常通勤的電動車。
靜態篇：
由於這款別克VELITE 5基本上是照搬了雪佛蘭的沃藍達，所以它的外觀也大部分保留了原版的第二代沃藍達的設計，只是換上了前後的別克車標。不過不得不說的是原版的設計還是相當不錯的，大斜度溜背，再加上短促的車尾，呈現出了一種十多年前曾經流行過的“兩廂半”的造型，一改傳統別克的中庸大氣，運動感很強，而且比起普銳斯之流要順眼多了。不過疆哥覺得V字型的前臉，配上碩大的別克車標，顯得不是很搭，如果別克能在發動機蓋和前保杠上多動點心思就更好了。
掀背式的車尾，則類似于斯柯達的風格，開口面積大而且尾廂很長，雖然深度不算大，但是空間充足，不過這貨可沒有備胎。得益於掀背造型，大開度的後備箱，很方便搬運行李，也正是因為掀背，後排乘客的頭部空間表現一般。
再來看看內飾設計。VELITE 5也是基本保持了雪佛蘭的家族樣式，在此基礎上有更多用料提升的細節。首先，值得表揚的地方還是有不少的。儀錶盤採用的是全液晶的樣式，而且儲物空間的挖掘也做得不錯，像換擋杆區域前方就有比較大的手機槽。不過，礙於動力系統佔用的成本比較多，所以它的提升也比較有限。比如說中控台依然保留了大面積的硬塑膠，另外前排座位的座椅角度調節依然是手動的，這一點似乎和20多萬的身價有點不太相稱。
受到比較多的因素影響，這款車的人機工程學，基本上偏向前排。首先前排座椅比較低矮，甚至有一點偏向半躺式的坐姿，四向可調方向盤的調節幅度也比較大，所以這款車非常適合類似於新思域的“戰鬥式”坐姿。不過後排就沒那麼好受了。由於T字形的電池佔用了大量的底盤空間，所以VELITE 5的後排中間被兩個杯架以及高高的地台所佔據，只適合坐兩個人，而且腿部空間、頭部空間都比較局促。所以說，它是一個比較典型的“駕駛者之車”。
動態篇：
雖然之前疆哥提到了“駕駛者之車”，但如果你以為這是一款長橋硬馬的運動型車，那麼你就大錯特錯了。它的整體操控，依然是按照別克的風格，調校除了偏舒適的取向。
首先是動力方面，作為一台電動車，它的確有著非常出色的加速能力，這種加速能力甚至超過120km/h都能夠明顯感受到，但是並不會像很多人想像的那樣帶來眩暈感。雖然動力非常充沛，但是整體感官還是很舒心的。油門的回應很積極，但是回應並不算很快，只要你有一定的駕駛基礎，哪怕是在運動模式下，你依然可以很輕鬆地適應它。
其次是操控，可以明顯感受得到它被軟化了不少。轉向一如既往地電子化，虛位元小、精准度好但是毫無路感；懸架偏向舒適化，對於對付各類碎石路面、較為低矮的減速帶還是很有效的，不過速度上來之後就會有一些漂浮感，好在整車偏向低矮，而且有電池存在，整車重心足夠低，側傾在A級車的同類中還是很小的。唯一有一點需要批評的就是刹車，腳感偏弱不說，制動力還有點欠缺，緊急情況下的大力制動有點不太令人放心。
NVH一直是通用的拿手好戲，而加上“別克”、“混合動力”兩大屬性之後更是能保證優秀的水準。由於VELITE 5在多數情況下都是依賴電力驅動，所以啟動的時候幾乎一點動靜都覺察不到，而日常行駛的時候無論是風噪、胎噪還是動力系統的噪音都控制得非常出色，甚至車速超過150km/h都有著出眾的水準，只有在鎖定模式下才能聽得到發動機的一些聲浪。
不過值得一提的是，疆哥試駕的這台VELITE 5採用的是米其林的輪胎，在良好鋪裝路面下靜音性能相當出色，但是很挑路面，一上爛路就“破功”了，發出很多雜碎的路噪。但是瑕不掩瑜，在一二線市區它依然是一台非常寧靜舒適的快車。
總結：
雖然它的要價已經達到了26.58-29.58萬，但是疆哥對這款車還是願意看好的。除了自身過硬的車型素質，VELITE 5的一大殺器還來自於可以送上海牌照，以及3.6萬左右的補貼。如果你知道搞到一個上海牌照的門檻有多高的話，再加上這貨自身的產品力，你就會明白它在一線城市的競爭力有多強了。不過疆哥覺得，VELITE 5自身空間實用性的局限，會使得它成為一個大都市年輕人的心頭好吧。