本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
筆者有一朋友，買了一台長安馬自達的CX-5，我依稀地記得，當時是我親自陪他去SSSS店談的價格並訂的車。訂車那會大概是在CX-5這款車上市半年以後了，我們居然沒有討到任何優惠，其實說來也不奇怪，馬自達CX-5這款車剛上市的時候是真的好賣，魂動的外形設計，創馳藍天的技術以及不算太貴的價格，看起來的確很有性價比。
和當年情況不同的是，目前長安馬自達CX-5已經淪落到了優惠兩萬多都只能月銷兩千台的地步了。在剛剛過去的4月份，長安馬自達CX-5的全國銷量為2002台，這個成績甚至連出自和自己同平臺的拉皮車CX-4都不如，CX-4在4月份都達到了5502台的銷量。
在筆者看來，這樣的頹勢也並不是沒有道理，自2013年8月正式上市以來，長安馬自達CX-5目前已經累計銷售了將近4年的時間，雖然在2015年年中時，CX-5進行過一次小改款，但那也只是針對外觀和配置做了小幅的調整，長安馬自達的車生命力再強，也不可能達到一線合資品牌的境界，就目前這種賣不動的形式來看，CX-5真的到了必須要換代的時候了。根據官方消息來看，一向不緊不慢的長安馬自達要等到今年9月才會把全新一代的CX-5推向市場。
創馳藍天雖好，但這個時代更喜歡帶“T”
創馳藍天技術自推出以來，就讓馬自達這個日系技術控廠家重新火了一把，它並不是狹義的只有發動機技術，而是包含了變速箱和底盤在內的全套技術革新。創馳藍天技術加持下的SkyActiv發動機，不僅動力強勁，效率也是同級別數一數二，在配合上馬自達全速域鎖止的6AT以及創馳藍天技術的底盤，這些讓馬自達CX-5成為了同級別技術含量最高的SUV車型。
但是現實總是殘酷的，創馳藍天技術再好，也敵不過這個時代的改變。現在的消費者都非常追崇帶“T”的渦輪增壓發動機，這讓馬自達這款發動機失色不少。我們並不是否認它的技術實力，而是覺得它可能不太對目前中國消費者的口味。連豐田和本田都在大力推廣渦輪增壓發動機了，馬自達對自然吸氣的堅守是不是顯得過於執著了？
事實上，馬自達也並非不在研究渦輪增壓動力，他們去年開發的SkyActiv 2.5T發動機就因為其非常高效的表現，一舉斬獲了“沃德十佳發動機”的稱號，並且這款發動機也已經搭載在了CX-9身上。只是馬自達的小排量渦輪增壓動力目前還沒有任何消息，筆者認為如果馬自達為CX-5保留2.5L發動機，再匹配一款全新的小排量渦輪增壓發動機，這樣的話，競爭力會更強。
換代馬自達CX-5將在今年9月份投入生產並上市銷售，從目前這款車型已經曝光的資訊來看，除了顏值的進化和配置的小幅調整外，動力系統基本沒有任何變化，這也是筆者認為CX-5並不會取得更好銷量的主要原因之一。
CX-5換代一定會帶來銷量提升，但推7座版確定不是在開玩笑麼？
筆者通過諜照發現，全新一代CX-5在外觀設計方面，的確是有了不小的提升，整體看起來非常犀利，它採用了與全新CX-9相似的馬自達全新設計語言，整體造型更加圓潤動感。並且配置方面也有一定的提升，GVC技術（G-Vectoring Control扭矩向量分配技術）也會同步搭載，這讓CX-5的操控性也得到了進一步提升。此次換代的過程中，筆者聽說長安馬自達還會為CX-5開發一個7座版本的車型，對於這個消息，筆者只想說，就換代CX-5 4545mm的車長和沒有加長的軸距，長安馬自達要硬塞一個第三排座椅進去，簡直就是逗逼。
在CX-5完成換代之後，長安馬自達也將迎來一個銷量的小幅上升期，只是筆者認為，這樣的銷量提升並不會持續太長的時間，並且全新CX-5提現出來的產品競爭力也並不足以將自身的銷量提升到更高的量級。我大膽預測，改款之後CX-5的銷量可能會短暫突破1萬台，但是距離更高銷量的產品，還是有著一定的距離。
究其原因，有馬自達自身品牌力的問題，畢竟馬自達是一個在中國算不上一線的合資品牌。近年來本田的上升和豐田的成熟，讓我們看到了日系品牌逆襲的潛力，但馬自達的上升速度顯然還不夠快，車型不如“兩田”全面，行銷造勢也不如“兩田”會玩，註定了馬自達只能成為小眾市場的產品。再者，過分強調運動屬性的馬自達，並沒有搞清楚中國使用者真正需要的是什麼，畢竟犀利的動態表現和舒適的車內空間比起來，國人顯然喜歡後者。並且在國人認為的操控層面，直線加速性能幾乎代表了全部，而這恰恰是馬自達全系自然吸氣動力的弱勢項目，即便創馳藍天發動機擁有更好的平順性和持續性，也拼不過其他渦輪增壓引擎。
寫在最後
長安馬自達目前亟待解決的問題，就筆者個人看來，還是品牌形象的塑造以及全新產品的投入。其實本田就是一個很好的例子，通過不停的洗腦，來強化自己技術廠商的形象，再向市場妥協一下，推出一些小排量渦輪增壓並且帶大空間的車型，這樣不火才怪呢。別再盯著現有CX-5這款車做文章了，推個7座版CX-5也只是強行加了一個沒用的賣點而已，還不如早些敲定CX-3的國產計畫來得實在。（文/吳昊）