在剛剛過去的4月份，斯柯達在華總共銷售了20900台新車，這個成績相比於去年同期23800台的成績，同比下降了12.2%。出現這樣的情況，主要還是因為斯柯達一直以來的主力車型明銳和昊銳雙雙迎來了負增長。
根據乘聯會的銷量資料顯示，斯柯達明銳在4月份的銷量為8991台，相比去年同期的11313台，下降了20.53%。而速派的表現也是同樣慘澹，4月總共銷售2029台的速派，同比去年4月2630台的銷量，也下降了22.85%。于此同時，斯柯達昕動銷售了2200台，同比也下降了9%，野帝的表現更是慘不忍睹，今年4月一共才賣了894台，同比暴跌52.8%。
在斯柯達品牌裡，4月份唯一完成增長的只有昕銳和晶銳兩台兩廂車，他們分別貢獻了5929台和1562台，同比增長率為13.7%和66.7%。在這樣整體呈現下滑的態勢下，斯柯達新近推出的中型SUV柯迪亞克就成了斯柯達2017年的全部希望。這台被寄予厚望的車型，自從發佈以來就備受關注，在上市之後的10天內，就交出了銷售913台的好成績，不可謂不火爆。但在筆者看來，斯柯達想要靠著柯迪亞克扭轉目前的頹勢，仍然比較困難。
柯迪亞克雖有7座，但仍難逃“偽七座”屬性
柯迪亞克是斯柯達推出的一款定位中型SUV市場的重要產品，在車身尺寸上，柯迪亞克長寬高分別達到了4698mm、1883mm、1676mm，軸距則為2791mm，這個軸距甚至比豐田漢蘭達還要長1mm，所以柯迪亞克被定位是中型SUV，沒毛病。由此可見，這款車型的主要目標市場是高端緊湊型SUV和入門級中型SUV之間的細分市場，從柯迪亞克18.98-26.98萬元的售價也可以看出這一點，這個價格恰好位於這個細分市場之間。
柯迪亞克在推出之初，斯柯達就大力地對其7座屬性大作宣傳，斯柯達認為，柯迪亞克的7座屬性會成為這款車爆紅的一個重要條件。但事實上真的是這樣麼？筆者曾經不止一次地說過，離開全尺寸談7座SUV，都是耍流氓而已。一輛SUV在達到全尺寸之前，所謂的7座設計都是徒有其表，第三排座位基本職能坐進一些身材偏小的乘客，而且長期乘坐的舒適性也會大打折扣。通過很多媒體的實際測試也能看到，柯迪亞克的第三排表現只能說是勉強夠用。
為什麼大五座中型SUV會火，要知道很多大五座中型SUV的價格和很多七座中型SUV的價格是基本相當的，這不是因為中國人傻，而是因為中國人從真實需求來講，真的用不到7座SUV。簡而言之就是，中國人需要的只是一輛簡單的大車，“7座”很大程度上只是一種“有總比沒有好”的心理暗示。如果真的想要7座車型，消費者大可以買下一台舒舒服服的MPV。
在筆者看來，柯迪亞克的7座屬性並不是這款車的核心賣點，因為7座的柯迪亞克是一款“偽七座”的產品，與其多花錢買7座的柯迪亞克，還不如買5座版。
柯迪亞克如果掛上大眾車標，一定會是一番新景象
瞭解大眾產品體系的朋友應該知道，柯迪亞克的推出，更多的是彌補大眾在中型SUV產品裡，沒有7座車的一種遺憾。途觀L全系都只有5座的設定，說明了它是一款不折不扣的大五座SUV產品。途觀L旨在提升途觀車系的綜合競爭力，去和昂科威冠道這樣的對手競爭，以搶佔更大的市場份額。而柯迪亞克則彌補了途昂在30萬元以下不能覆蓋到的市場空白，畢竟漢蘭達、銳界等7座車型的售價都已經下探到了25萬元左右，這個價格區間顯然是途昂無能為力的。
只是問題在於，不管是途觀、途觀L還是途昂，他們都有車頭的大眾車標做支撐。雖說斯柯達背靠著大眾，使用著相同的平臺和技術，但是從本質上來講，它還是斯柯達體系下的產品，從品牌的知名度和號召力來講，柯迪亞克具有天生的劣勢。雖然目前中國汽車消費市場正在日益成熟，但是不可否認的是，斯柯達在品牌力上仍然是存在欠缺的，不然柯迪亞克也不會定出一個18.98萬元起售價格，這個起售價格也讓我們看出了斯柯達的不自信。
寫在最後
如果柯迪亞克還不火，那麼斯柯達的2017年註定頹廢，明銳已經從去年的月銷12000台左右掉到了如今的9000台不到，速派也一直是這樣，和邁騰同平臺，但也只能看著邁騰熱賣。如果柯迪亞克不能站起來，承擔起斯柯達銷量的重擔，那麼斯柯達今年的成績肯定會非常難看。