本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
隨著中國品牌的全面崛起，中國汽車市場的格局正在發生著巨大的變化，曾經紅極一時的韓系車代表起亞，似乎一下子失去了往日的活力，銷量也是節節敗退，就連在這兩年爆紅的SUV市場上，東風悅達起亞也是全面潰敗。
根據乘聯會的資料顯示，東風悅達起亞的多款車型出現了不同程度的下跌，在SUV產品中，智跑三月銷量只有區區3000出頭，同比跌幅高達41%，KX3三月銷量持續走低，如今連1500輛都不到，而最新的緊湊級SUV產品KX5，在三月同樣只有不到1000輛的銷量。SUV車型如此糟糕的表現，就更不要提轎車產品了。整個三月份，東風悅達起亞的總銷量僅為16006台，相比去年同期的50043台，暴跌了68%。
在這樣的情況下，東風悅達起亞於近日對外透露，他們將發佈一款全新的新能源產品。據悉，這款新能源車將於年內正式上市，根據東風悅達起亞此前發佈的產品規劃，這款新能源車將是東風悅達起亞合資自主品牌華騏的首款純電動車300E，最大續航可達265公里。但就目前的形勢而言，這款純電動車真的能就會徘徊在生死邊緣的東風悅達起亞麼？
起亞不乏新能源產品，無奈表現均非常糟糕
熟悉起亞的朋友應該知道，目前起亞引入中國生產和銷售的新能源車主要有兩款，一款是東風悅達起亞國產的K5混合動力版，另外一款是以進口身份在國內上市銷售的起亞極睿。這兩款車所搭載的混合動力系統從本身來看，都是屬於輕混的級別。其中K5混動版的電機最大功率只有38kW，而極睿的電機最大功率也只有32kW。
筆者看來，輕混動在目前的市場上的確已經沒有什麼賣點了，因為混合動力車型如果在油耗和動力上沒有絕對優勢，就沒有了存在的意義。現在大家更看好諸如豐田的THS和本田的iMMD這樣的全混動系統。
起亞的新能源車表現不佳，其實最主要問題還是出在售價上。K5混動版的售價為19.98-24.88萬元，這樣的價格，可以買到全混動的雅閣了。而極睿雖然已進口車身份銷售，但是其14.98-18.98萬元的售價，也沒有競爭力，豐田的雙擎在性能和口碑方面也全面超越了極睿。
佈局純電動車型，東風悅達起亞會有轉機麼？
東風悅達起亞此次推出的華騏300E定位為一台純電動的產品，從中國汽車市場未來的發展來看，走新能源的路子的確是個不錯的選擇。但是就目前的情況來看，新能源車更像是某些城市的消費者用來換取補貼和牌照的工具。在實際使用過程中，新能源車或者說純電動車還存在著諸多問題。比如續航里程的問題，比如充電樁等基礎設施建設的問題。
我們可以看到，目前中國品牌發力新能源車領域的企業以經有不少了。特別是在純電動車領域，有很多廠家都推出了多款產品。像北汽新能源、江淮新能源、上汽新能源等，都在大力推行新能源車，並且他們目前都已經取得了不錯的市場反應。在這種情況下，東風悅達起亞借著旗下合資自主品牌華騏進來亂入一把，想要取得一個不錯的市場回饋，除非在核心技術上有大突破，否則很難有所收穫。畢竟起亞這兩年的品牌力在不斷走低，並且價格方面也沒有優勢，華騏300E上市以後很可能又會把自己玩死。
說到品牌，就不得不聊一聊這個對東風悅達起亞產生最大影響的關鍵因素了。在幾年前，也就是東風悅達起亞獲得長足發展的2011-2016年這五年間，東風悅達起亞一開始就把自己定位為一線的合資品牌，這在當時的汽車市場來看，顯然是不理智的。最終導致的結果就是，終端只能靠讓價來保證銷量，通過錯位的競爭來獲取市場份額。時至今日，由於當初定位方面的過於自信，導致了現在價格體系的尷尬，上比不過一線合資品牌大眾豐田別克，下比不過風頭正勁的中國品牌。
再加上一些國際事件的影響，起亞的品牌形象更是持續走低，現如今已經到了讓價也沒有人買的地步了。前段時間剛上市的KX7也沒能讓我們看到東風悅達起亞的誠意，本來還指望著看到國產索蘭托的到來，結果卻迎回了一輛自主拉皮車，並且從產品力的角度來看，KX7也是一款沒有競爭力的產品，它也並沒有幫起亞“挽回失地”。起亞品牌形象不斷走低的情況下，難道一輛掛著華騏車標的電動車反而就能成功了麼？
寫在最後
起亞在華的頹廢已經沒有辦法改變，絕不是推出一款新能源車就可以解決的問題了。2017年對於東風悅達起亞來說，會是一個巨大的轉捩點，他們到底能不能在觸底後反彈，我們拭目以待。（文/吳昊）