本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
大眾最近又召回了，這是大眾繼“315”之前針對旗下產品的毒內飾進行召回後，在本年度的又一次召回，也是大眾進入中國以來，召回面積最廣的一次。這次召回主要要解決的問題是，部分高爾夫和速騰由於保護車外照明燈的保險絲可能因過熱而失效，導致部分車外照明燈無法正常工作，存在安全隱患。
為什麼說這是大眾進入中國以來最大面積的一次召回了，因為涉及的車輛多達577590輛。這麼龐大的召回數量，筆者是生平第一次見到，講真，大眾這次的手筆有點大，作風也有點狠。但事實上，真的如我們想的那麼美好麼？
大眾此次召回近58萬輛車，代價真的很小
此次，一汽大眾召回的是2009年9月10日至2014年5月9日期間生產的部分高爾夫6，共計416364輛。以及2010年7月5日至2012年3月1日期間生產的部分速騰，共計161226輛。雖然看似召回的車型很多，涉及車型的年份也很長，但是更換的東西卻僅僅是一個保險絲而已，一個保險絲的價格在某寶上僅僅售價8塊錢而已，即便你一汽大眾原廠的保險絲，我覺得也貴不到哪裡去吧。
根據一汽大眾自己的描述，本次召回範圍內的部分車輛，在空氣濕度較高、溫度快速變化和震動等特定情況下，保護車外照明燈的保險絲可能因過熱而失效，導致部分車外照明燈（如右前側近光燈、左後側制動燈、牌照燈等）無法正常工作，存在夜間行車的安全隱患。對於一個僅僅是只需要更換一下保險絲的小動作，就大張旗鼓地搞一次召回，大眾的這波演技，我給滿分。
需要花大代價召回的產品，大眾為何置之不理
一直以來，大眾都是缺陷產品最大的生產者，我們耳熟能詳的例子有很多，從最早的EA888發動機燒機油、漏油，到後來的DQ200變速箱異響、頓挫、失速，再到後來的速騰斷軸，再到近期的“毒內飾”，大眾似乎一直就沒有停止向市場輸送缺陷產品。
而在這些典型的缺陷產品中，得到妥善解決的幾乎沒有。EA888發動機燒機油、漏油的情況至今沒有解決，筆者有一位好友是邁騰B7的車主，至今還在忍受著一個月燒一升機油的殘酷現實。DQ200變速箱雖然一汽大眾方面給出了10年16萬公里的質保，也召回更換過滑閥箱，但這也只是針對部分使用者，目前仍然有很多用戶的變速箱存在問題。而速騰的斷軸鬧劇，最終也只是以史上最坑爹的召回方式收場，也就是我們所謂的“打補丁”。至於“毒內飾”的問題，要不是迫於“315”晚會的壓力，筆者堅信，大眾這輩子也不會予以理會。
這些問題得不到徹底的解決，究其原因還是代價太大。如果大眾為這些缺陷產品的使用者逐一實施召回並解決問題，那麼大眾將面臨破產。以速騰斷軸時間為例，曾經有業內人士介紹，速騰更換後懸掛的成本是3000元-4000元左右，而當時涉及這個問題的速騰一共有563605台，掐指一算，一汽大眾厚著臉皮不幫客戶解決問題，可以至少省下16億人民幣。這樣的巨額數字，對於大眾來說，顯然是有巨大影響的。
這兩年大眾的日子並不好過，“排放門事件”的巨額罰款，已經讓大眾元氣大傷，大眾沒有財力再來做大範圍的召回了。所以很多問題，能搪塞的就搪塞，能拖延的就拖延。只有像這次的這種更換保險絲這樣的小動作，對於大眾來說才是既不痛不癢，又能樹立企業“負責任”的正面形象。
寫在最後
說到底，還是我們國家的法律法規還不算特別健全，面對缺陷汽車，國家相關部門並沒有強制要求整車企業進行召回並妥善解決，這讓像大眾這樣的企業有了“不作為”的空間。筆者真心希望以後能看到，相關部門能制定一些行之有效的約束政策，也希望汽車廠家能夠在面對缺陷產品的時候，拿出更多的誠意，而不是像大眾這樣視而不見。（文/吳昊）