10萬元買什麼車是一個老生常談的話題，不同的消費需求導致了這個問題有諸多不同的答案。老司機會選皮實耐用的，年輕小夥會選動力強勁的，女孩子則會按照顏值來挑選一番。總之，花10萬塊錢買車，只要不是問題特別明顯的產品，一般都沒毛病。
但是10萬元買什麼車是一個老生常談的話題，不同的消費需求導致了這個問題有諸多不同的答案。老司機會選皮實耐用的，年輕小夥會選動力強勁的，女孩子則會按照顏值來挑選一番。總之，花10萬塊錢買車，只要不是問題特別明顯的產品，一般都沒毛病。
賓士Smart
首先，我想強調的一點是，Smart這輛車除了這個牌子屬於賓士，銷售體系也屬於賓士，保養維修也屬於賓士以外。從產品本身來講，真的和賓士沒有太大的關係。當然，我指的不是技術，而是產品品質和定位。
Smart這輛車，說的好聽一點叫“以小見長”，說的難聽一點叫“除了小，一無是處”。相信對於開過這輛車的朋友來說，一定是最有體會的。筆者曾經不止一次試駕過老款的Smart，它那高亢的噪音，頓挫的變速箱和鬆散的底盤給我留下了深刻的印象。
等到新款Smart上市之後，筆者又迫不及待地去試駕了一次，雖然NVH能力提高了不少，變速箱也換成了6速雙離合，但是底盤的表現依然糟糕。但這也不能完全怪它，畢竟軸距短的車，相對來講底盤都會更跳一些。不過話說回來，筆者心目中不推薦Smart的最重要理由是安全性，這麼小這台車，自重不超過1噸，在遇到碰撞時很難保護車內乘客。C-NCAP的安全測試也同樣只給Smart一個四星的成績。並且現在的Smart還一點也不便宜，有那麼多錢，妥妥地可以買下一輛光鮮亮麗的A級車，還不用忍受賓士“高貴華麗”的保養費。而最搞笑的是，Smart居然還出了五門版。
東風悅達起亞K2
有一款車，被稱為“死亡率最高”的車型，這個頭銜並不是中國的媒體給扣上的，而是美國的IIHS，這款車就是起亞K2。美國人通過資料匯總得知，起亞K2每年的死亡率人數排行第一，為149人/百萬輛。在單車碰撞（54人/百萬輛）和多車碰撞（96人/百萬輛）中，起亞K2的死亡人數都很高。
在中國，全系僅有2個氣囊、全系不配備ESP電子車身穩定系統、其它安全配置也是能省則省的K2，在安全性方面沒有問題顯然是不可能的。尤其老款車型上175mm的超窄胎，看著就讓人很沒有安全感。所以，筆者自然是極力地不推薦大家購買這款車型。
漢騰X7
漢騰是一個新生的品牌，筆者和大家一樣，並不排斥它的出現。只是從近期漢騰的表現來看，的確不足以讓我們對這個品牌有太大的信心。在2017年第一批C-NCAP的測試中，漢騰X7在同批次參加測試的車型中，位列倒數第一，僅僅獲得三星的安全評價。
筆者翻看了漢騰X7參加測試的一些相關資料發現，漢騰X7的整體碰撞表現非常糟糕。它在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）中，表現還不如一些價位更低的車型。居然出現了安全帶失效的情況，真的令人大跌眼鏡。並且在安全帶失效的情況下，假人並不能得到側氣囊的保護，因為參加測試的漢騰車型沒有配備側氣囊。此外，在可變型移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）中，車門被撞擊後也沒有發現明顯的車門防撞梁痕跡。可以負責任的說，漢騰X7的安全性真的非常差勁。
一汽大眾捷達
在這裡筆者首先要說明一點的是，這裡的捷達只是所有同類產品中的一個典型。什麼樣的同類產品呢？就是進入中國很長時間，平臺從未革新，只是經過不停的拉皮，才繼續保持著生命力的車型。這樣的車型在中國是在是太多了，我們習慣稱他們為N代同堂銷售。有些廠家有2代或者3代產品同堂銷售，而有些過分的廠家甚至有4代同堂銷售的情況。
雖然這些車型外形更好看了，也加入了更多的電氣設備，但是核心技術確實比較陳舊的。雖然他們當中也有很多車型更換過發動機，也匹配過新的變速箱。但是他們無一例外都沒有用上對應廠家的最新技術。甚至有些車型在安全性方面還非常糟糕。以捷達為例，售價已經高達10萬元了，連ESP都沒有，只有一兩個高配車型才有配備。要知道，ESP這樣的主動安全配置在歐洲可是強制要求配備的。不過也難怪，歐洲早就沒有中國的捷達了，人家的捷達是現在的速騰嘛。
寫在最後
筆者簡單和大家總結一下，哪幾類車型是最不值得花10萬元購買的，第一類是級別很低，但售價很貴，靠著品牌溢價在支撐高售價，但舒適性和安全性都很差的車型。第二類是安全墊底，對駕乘人員無法起到基本保護的車型。第三類是平臺老舊，技術無亮點，多代同堂銷售的過氣車型。（文/吳昊）