套娃已經成為一種普遍，就連清高的賓士都經不住套娃的誘惑，不僅妥協而且還取得了巨大的成功。套娃是一種策略，更是一把雙刃劍，在降低設計成本的同時，還存在很大的風險。當然，目前為止，成功的概率並不算低。套娃人們已經習以為常了，喜不喜歡完全可以跟著感覺走，能看見能摸著。但平臺化造車就不一定那麼清楚了，很多人知道卡宴、Q7、途銳一個平臺打造，卻不知道指南者採用了自由俠的平臺。平臺就像一條生產線，生產線越先進，造出來的車越好。很多車企為了降低成本，經常會採用舊的、低端的平臺去開發新的、更高級的車型，但很多時候消費者根本不清楚。
都知道大眾很早以前就開始採用平臺造車了，旗下不僅車型眾多，品牌也是玲琅滿目。除了大眾、奧迪、保時捷，還有斯柯達、西雅特這些品牌。單號大眾根本不會為每個品牌都開發平臺，甚至奧迪、保時捷都採用大眾一樣的平臺。比如，大眾最新平臺MQB。下一代大眾POLO會基於它開發，即將上市的奧迪Q2採用的也是這套平臺。不過這是內在的，不說誰也看不見，這台即將上市的奧迪Q2還有更“過分”的地方。
外觀部分，如果只看側面和尾部，很容易把它看成Cross POLO，尾燈與普通版POLO也非常相似。平臺化造車咱沒意見，套娃也無所謂，但不能把大眾車套到奧迪車上吧？當然，前臉是奧迪Q7的臉，更令人驚訝的是，奧迪Q2居然獲得了德國紅點設計大獎。當然，雖然是拼接的，但整體還是非常漂亮的。奧迪的做工非常考究，整體比較上檔次。
內飾部分，雖然也採用了懸浮式中控彩屏，但與奧迪A6L內飾造型完全不同，採用了非常年輕時尚的造型。在用料和做工方面非常的精細高級，不比賓士內飾差多少。四個圓形空調出風口比較吸引人，在整個內飾中起了畫龍點睛的作用。相對而言，比奧迪A6L內飾更為搶眼。
尺寸部分，長寬高分別為4190*1790*1510mm，軸距為2600mm，屬於小型SUV。在小型SUV中屬於尺寸偏小的，但得益於2600mm的軸距，整體空間表現可以達到奧迪Q3的水準。然而卵用，奧迪Q3已經夠憋屈的了。當然，這種精品SUV追求的不是空間，而是整體質感和行車品質。
動力部分，大眾啊、奧迪啊，發動機其實沒必要多介紹，搭載什麼發動機很多人閉著眼睛都能猜到。不出意外的，新車將配1.0T三缸、1.4T、2.0T這些“老掉牙”的渦輪增壓發動機，與之匹配的是6速手動或7速雙離合變速箱。以奧迪的脾氣，即使三缸發動機版本也不會客氣，起步價最起碼得20萬。20萬買一台華麗轉身的“POLO”，到底值不值？