從以前的中級車銷量王車型，到後來跌出了中級車銷量榜前十名，現如今又重回到了中級車的銷量榜前三名，雅閣在中國汽車銷售上走的路可謂是大起大落。而在重生之後的雅閣，是如何洗心革面的，它又將會用什麼樣的方式去應對另一個銷量榜老大——帕薩特呢？
在經歷了“排放門”等事件的衝擊後，大眾的金字招牌在華有所褐色，日系聲勢逐步上揚。雅閣馬不停蹄的推出了新春限量版等車型，更值得一提的是，雅閣在3月份將推出中期改款，後面還有混合動力版本，不排除再扳回一局，兩者的龍爭虎鬥更值得期待。
帕薩特與雅閣，與期說是同一級別車型，不如說它們已多年的積累形成各自有影響力的品牌，而外觀的設計，就像自己品牌名片，其顏值非常重要。大眾賦予了帕薩特一張千篇一律的套娃臉，雅閣則是在沿襲品牌設計語言的同時形成獨有一格的特色。
相較於老氣橫秋的舊款帕薩特內飾，新款車型可說是煥發青春，無論是飾板造型還是線條調整，目的就是一個，要年輕和運動，再加上大眾內飾用料做工上一向是同級標杆，新車可謂沒有讓大家失望。雅閣內飾則是走耐看路線，一切以實用為主。另外在科技型配置上，帕薩特憑藉標配發動機啟停技術，中高配車型裝配了自動泊車、並線輔助和車道偏離預警系統，可說是完勝面臨改款的雅閣。
兩車都是前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆獨立懸架，這也是這一級別車型常規配置。新帕薩特搭載了DCC動態底盤系統，提供了普通、舒適、運動三種駕駛模式，不同模式下，駕駛感受相差較大，但這項配置只出現在高配車型上。雅閣則是四平八穩，CVT變速箱也限制了它只屬於實用派，日常表現十分均衡。
帕薩特和雅閣都是同級駕乘空間的標杆車型，所以今天的對比重點放在了日常使用率最高的幾處儲物空間上。帕薩特在人性化設計和通過絨布表現檔次感上處於領先，雅閣則在絕對空間大小上佔優勢。還是那句話，帕薩特追求檔次感，雅閣則是實用派，所以配置相當的情況下，帕薩特價格也略貴。
動力上，新款帕薩特提供1.4T、1.8T、2.0T和3.0L四款發動機，動力選擇豐富，主力車型搭載的1.8T發動機最大輸出132kW/300N·m。雅閣則提供2.0L、2.4L和3.0L三款發動機，其中，主力車型搭載的2.4L發動機最大輸出137kW/243N·m。另外，前者主力車型匹配7速DSG雙離合變速箱，後者則是CVT無級變速箱。在國人鍾愛渦輪增壓的現狀下，顯然新帕薩特的動力組合會更受歡迎，但是走實用路線的雅閣動力組合也很值得推薦。
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